Khi đang lái xe mô tô và ô tô, nếu có nhu cầu sử dụng điện thoại để nhắn tin hoặc gọi điện, người lái xe phải thực hiện như thế nào trong các tình huống nêu dưới đây?

Khi xảy ra tai nạn giao thông có người bị thương nghiêm trọng, người lái xe và những người có mặt tại hiện trường có trách nhiệm pháp lý và đạo đức phải thực hiện các công việc sau:

* Ý 1: Thực hiện sơ cứu ban đầu trong trường hợp khẩn cấp; thông báo vụ tai nạn đến cơ quan thi hành pháp luật. Đây là hành động đúng đắn và cần thiết nhất. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, khi xảy ra tai nạn, người điều khiển phương tiện và những người liên quan phải dừng ngay phương tiện, giữ nguyên hiện trường, cấp cứu người bị nạn và phải báo ngay cho cơ quan Công an hoặc Ủy ban nhân dân nơi gần nhất. Việc sơ cứu kịp thời có thể cứu sống hoặc giảm thiểu tổn thương cho người bị nạn. Thông báo cho cơ quan chức năng giúp đảm bảo vụ việc được giải quyết đúng pháp luật, người bị nạn được hỗ trợ y tế chuyên nghiệp và hiện trường được bảo vệ.

* Ý 2: Nhanh chóng lái xe gây tai nạn hoặc đi nhờ xe khác ra khỏi hiện trường vụ tai nạn. Đây là hành vi bỏ trốn khỏi hiện trường, là hành vi vi phạm pháp luật nghiêm trọng. Hành vi này không chỉ thể hiện sự vô trách nhiệm mà còn có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật Việt Nam. Việc rời khỏi hiện trường sẽ gây khó khăn cho công tác điều tra, cấp cứu và xử lý vụ việc.

* Ý 3: Cả ý 1 và ý 2. Vì ý 2 là sai hoàn toàn, nên việc kết hợp cả hai ý này cũng là sai.

Kết luận: Chỉ có ý 1 là đúng và phù hợp với quy định của pháp luật cũng như đạo đức xã hội.

Theo quy định tại Điểm c, Khoản 3, Điều 18 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố hẹp, người lái xe phải dừng, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét. Quy định này nhằm đảm bảo đủ không gian cho các phương tiện khác có thể lưu thông an toàn, tránh gây cản trở giao thông và giảm thiểu nguy cơ va chạm. Nếu khoảng cách nhỏ hơn 20 mét, đặc biệt là trên các tuyến đường hẹp, việc di chuyển của các xe ngược chiều hoặc xe có kích thước lớn sẽ gặp khó khăn, dễ dẫn đến ùn tắc hoặc tai nạn giao thông. Do đó, phương án 20 mét là đáp án đúng và phù hợp với luật định để đảm bảo an toàn giao thông.

Để phòng ngừa tai nạn giao thông, người lái xe phải luôn chú ý quan sát và điều chỉnh tốc độ phù hợp với điều kiện đường sá và các tình huống có thể xảy ra. Trong các trường hợp được đưa ra:

* Phương án 0: Gặp biển báo nguy hiểm trên đường. Đây là đáp án đúng. Biển báo nguy hiểm có tác dụng cảnh báo người tham gia giao thông về những đoạn đường có thể xảy ra nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật, tình huống bất ngờ. Khi gặp các biển báo này, người lái xe bắt buộc phải giảm tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép đến mức cần thiết, chú ý quan sát kỹ lưỡng và chuẩn bị sẵn sàng các phương án xử lý để phòng ngừa tai nạn. Ví dụ: biển báo đường cong nguy hiểm, đường đèo dốc, có trẻ em, công trường đang thi công, v.v.

* Phương án 1: Gặp biển chỉ dẫn trên đường. Biển chỉ dẫn cung cấp thông tin hoặc hướng dẫn cho người lái xe (ví dụ: hướng đi, khoảng cách, nơi đỗ xe). Mặc dù cần tuân thủ biển chỉ dẫn, nhưng việc gặp biển chỉ dẫn không trực tiếp yêu cầu phải giảm tốc độ và chuẩn bị sẵn sàng phòng ngừa tai nạn như khi gặp biển báo nguy hiểm.

* Phương án 2: Gặp biển báo hết mọi lệnh cấm. Biển báo này cho biết các lệnh cấm trước đó (như cấm vượt, cấm dừng, cấm đỗ) đã hết hiệu lực. Việc gặp biển này không đồng nghĩa với việc phải giảm tốc độ để phòng ngừa tai nạn mà có thể cho phép người lái xe trở lại trạng thái lái xe bình thường (trong giới hạn cho phép).

* Phương án 3: Gặp biển báo hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép. Biển báo này có nghĩa là giới hạn tốc độ tối đa trước đó đã được dỡ bỏ. Người lái xe có thể tăng tốc độ lên mức tối đa cho phép chung trên đoạn đường đó (nếu an toàn), chứ không phải là phải giảm tốc độ để phòng ngừa tai nạn.

Như vậy, chỉ có biển báo nguy hiểm mới trực tiếp yêu cầu người lái xe phải giảm tốc độ, chú ý quan sát và chuẩn bị sẵn sàng để phòng ngừa tai nạn.

Đường bộ trong khu vực đông dân cư là một khái niệm cốt lõi trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, có ý nghĩa quan trọng trong việc áp dụng các quy tắc về tốc độ và an toàn giao thông. Theo quy định hiện hành, đường bộ trong khu vực đông dân cư được định nghĩa là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Đặc điểm nhận biết chính của các đoạn đường này là sự hiện diện của biển báo hiệu "Bắt đầu khu đông dân cư" (biển 420) và "Hết khu đông dân cư" (biển 421) theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Là đoạn đường nằm trong khu công nghiệp có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." Phương án này không chính xác. Khu công nghiệp, dù có đông người và phương tiện, không mặc định được coi là khu đông dân cư theo luật giao thông. Hơn nữa, việc xác định bằng biển chỉ dẫn địa giới (thường là biển báo địa danh hành chính) không phải là cách để xác định khu đông dân cư theo quy định giao thông.
* Phương án 1: "Là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông; được xác định bằng biển báo hiệu là đường khu đông dân cư." Phương án này hoàn toàn chính xác. Nó bao gồm đầy đủ các yếu tố cấu thành định nghĩa về khu đông dân cư theo pháp luật giao thông đường bộ, từ các khu vực đô thị trung tâm đến các đoạn đường có mật độ dân cư cao và được xác định rõ ràng bằng biển báo hiệu chuyên dụng.
* Phương án 2: "Là đoạn đường nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." Phương án này sai. Việc loại trừ các khu vực nội thành phố, nội thị xã là không đúng, vì đây chính là những nơi điển hình của khu đông dân cư. Tương tự như phương án 0, việc xác định bằng biển chỉ dẫn địa giới cũng không phù hợp với quy định về báo hiệu khu đông dân cư.

Vì vậy, phương án 1 là đáp án đúng nhất, phản ánh chính xác định nghĩa về đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quyền ưu tiên của các phương tiện giao thông tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc cầu đường bộ đi chung với đường sắt. Đây là một quy tắc giao thông quan trọng nhằm đảm bảo an toàn, do đặc thù của phương tiện giao thông đường sắt có quán tính lớn và khó dừng khẩn cấp.

Theo Điều 24 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 về "Nhường đường tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt", quy định rõ:

* "Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt thì phương tiện giao thông đường sắt được quyền ưu tiên đi trước."

Phân tích các phương án:

* Phương án 0: "Phương tiện nào bên phải không vướng." – Đây là quy tắc nhường đường tại giao lộ không có biển báo ưu tiên hoặc đèn tín hiệu, nhưng không áp dụng cho giao cắt với đường sắt. Tại giao cắt với đường sắt, phương tiện đường sắt luôn có quyền ưu tiên tuyệt đối.
* Phương án 1: "Phương tiện nào ra tín hiệu xin đường trước." – Việc ra tín hiệu xin đường không phải là yếu tố quyết định quyền ưu tiên tại các giao lộ, đặc biệt là tại giao cắt với đường sắt. Quyền ưu tiên được quy định rõ ràng trong luật.
* Phương án 2: "Phương tiện giao thông đường sắt." – Đây là đáp án chính xác. Luật Giao thông đường bộ quy định rõ ràng phương tiện giao thông đường sắt luôn được ưu tiên đi trước tại các điểm giao cắt với đường bộ, bất kể tình huống cụ thể nào khác (như có tín hiệu, có rào chắn hay không). Các phương tiện đường bộ phải dừng lại và nhường đường cho tàu hỏa đi qua.

Vì vậy, phương tiện giao thông đường sắt luôn có quyền ưu tiên đi trước trong trường hợp này.