Khái niệm “đường cao tốc” được hiểu như thế nào là đúng?

Khi lái xe trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, người lái xe phải tuân thủ các quy tắc về sử dụng đèn chiếu sáng để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác. Đèn chiếu gần (đèn cốt) là lựa chọn phù hợp nhất trong trường hợp này. Đèn chiếu gần có cường độ sáng vừa phải, đủ để chiếu sáng mặt đường phía trước mà không gây chói mắt cho người đi ngược chiều hoặc người đi bộ. Việc sử dụng đèn chiếu xa (đèn pha) trong khu vực đông dân cư có thể gây lóa mắt nghiêm trọng, làm giảm tầm nhìn của các phương tiện và người đi bộ khác, dẫn đến nguy hiểm.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Bất cứ đèn nào miễn là mắt nhìn rõ phía trước." Phương án này không chính xác vì việc sử dụng đèn không chỉ dựa vào cảm nhận cá nhân mà còn phải tuân thủ quy định pháp luật và nguyên tắc an toàn giao thông chung. Sử dụng đèn không phù hợp có thể gây nguy hiểm cho người khác.
* Phương án 2: "Chỉ bật đèn chiếu xa (đèn pha) khi không nhìn rõ đường." Đèn chiếu xa chỉ được sử dụng khi đi đường vắng, không có xe đi ngược chiều hoặc đi cùng chiều phía trước trong khoảng cách cho phép. Trong khu đô thị đông dân cư, việc bật đèn chiếu xa là không phù hợp và gây nguy hiểm cho người khác.
* Phương án 3: "Đèn chiếu xa (đèn pha) khi đường vắng, đèn pha chiếu gần (đèn cốt) khi có xe đi ngược chiều." Mặc dù đây là nguyên tắc chung khi sử dụng đèn pha/cốt, nhưng trong bối cảnh "khu đô thị và đông dân cư", đường hiếm khi "vắng" đến mức có thể bật đèn pha mà không ảnh hưởng đến ai. Do đó, việc bật đèn pha trong khu vực này là không an toàn và không đúng quy định.
* Phương án 4: "Đèn chiếu gần (đèn cốt)." Đây là phương án đúng nhất. Đèn chiếu gần cung cấp đủ ánh sáng để quan sát đường và các chướng ngại vật trong khu vực đô thị mà không làm chói mắt các phương tiện khác. Đây là quy tắc chuẩn mực và bắt buộc trong điều kiện giao thông đông đúc vào ban đêm.

Để phân loại các loại biển báo giao thông, chúng ta cần dựa vào hình dạng, màu sắc nền, màu sắc và hình vẽ trên biển báo.

Phân tích câu hỏi và các phương án:
* Câu hỏi: "Biển báo hiệu hình tròn có nền xanh lam có hình vẽ màu trắng là loại biển gì dưới đây?"

* Phương án 1: Biển báo nguy hiểm. Biển báo nguy hiểm thường có hình tam giác đều, nền màu vàng, viền màu đỏ và hình vẽ màu đen thể hiện sự nguy hiểm. Đặc điểm này hoàn toàn khác với mô tả trong câu hỏi (hình tròn, nền xanh lam, hình vẽ màu trắng). Do đó, phương án này sai.

* Phương án 2: Biển báo cấm. Biển báo cấm thường có hình tròn, nền màu trắng, viền màu đỏ và hình vẽ màu đen thể hiện điều cấm. Một số biển cấm đặc biệt (như cấm dừng, cấm đỗ) có nền màu xanh, viền đỏ và gạch chéo đỏ. Tuy có hình tròn nhưng màu sắc nền và hình vẽ không khớp hoàn toàn với mô tả "nền xanh lam có hình vẽ màu trắng". Do đó, phương án này sai.

* Phương án 3: Biển báo hiệu lệnh phải thi hành. Đây là phương án đúng. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT, biển báo hiệu lệnh là loại biển hình tròn, nền màu xanh lam, trên đó có hình vẽ hoặc chữ viết màu trắng đặc trưng, dùng để báo các điều lệnh phải thi hành. Ví dụ điển hình là biển "Đi thẳng", "Rẽ phải", "Đi thẳng và rẽ phải", "Tốc độ tối thiểu",... Hình ảnh minh họa trong câu hỏi (biển hình tròn, nền xanh, mũi tên trắng đi thẳng) chính là một biển báo hiệu lệnh.

* Phương án 4: Biển báo chỉ dẫn. Biển báo chỉ dẫn thường có hình vuông hoặc hình chữ nhật, nền màu xanh (hoặc màu xanh lá cây trên đường cao tốc), chữ viết và hình vẽ màu trắng. Chúng dùng để chỉ dẫn hướng đi hoặc các điều cần thiết nhằm thông báo cho người tham gia giao thông biết. Đặc điểm này khác với mô tả trong câu hỏi. Do đó, phương án này sai.

Kết luận: Dựa trên các đặc điểm về hình dạng và màu sắc được mô tả, biển báo hiệu hình tròn có nền xanh lam và hình vẽ màu trắng chính là biển báo hiệu lệnh phải thi hành.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức của người lái xe mô tô hai bánh, xe gắn máy về các hành vi bị nghiêm cấm khi tham gia giao thông.

* Phân tích phương án 1: "Đi vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác; sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính), đi xe dàn hàng ngang."
* Đi vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác: Hành vi này bị cấm theo Khoản 2 Điều 6 Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt.
* Sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính) khi đang lái xe: Hành vi này làm giảm khả năng quan sát, mất tập trung và gây nguy hiểm. Đây là hành vi bị cấm theo Điểm o Khoản 3 Điều 6 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
* Đi xe dàn hàng ngang: Hành vi đi xe dàn hàng ngang từ ba xe trở lên, hoặc đi hai xe dàn hàng ngang tại những nơi đường hẹp, nguy hiểm, gây cản trở giao thông đều bị cấm. Đặc biệt, đối với xe mô tô, xe gắn máy, quy định thường là không được đi quá hai xe dàn hàng ngang. Hành vi này bị cấm theo Điểm k Khoản 3 Điều 6 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
* Tất cả các hành vi nêu trong phương án 1 đều là những hành vi bị nghiêm cấm đối với người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy.

* Phân tích phương án 2: "Chở 02 người; trong đó, có người bệnh đi cấp cứu hoặc trẻ em dưới 14 tuổi hoặc áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật."
* Điều 30 Khoản 2 Điểm c của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện hành vi "Chở hai người trên xe, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật, trẻ em dưới 16 tuổi."
* Phương án này liệt kê chính xác các trường hợp ngoại lệ mà trong đó việc chở hai người là *được phép* (không bị cấm), mặc dù theo quy định chung, chở hai người trên xe mô tô/xe gắn máy là hành vi bị cấm. Tuy nhiên, vì phương án này đưa ra các trường hợp được phép, nên nó không phải là hành vi "không được thực hiện" (bị cấm).

* Phân tích phương án 3: "Điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường tỉnh lộ hoặc quốc lộ."
* Xe mô tô hai bánh và xe gắn máy là phương tiện được phép tham gia giao thông trên hầu hết các tuyến đường tỉnh lộ và quốc lộ, trừ những đoạn đường có biển cấm (ví dụ: đường cao tốc). Do đó, hành vi này là được phép, không phải hành vi bị cấm.

Kết luận: Phương án 1 là phương án duy nhất liệt kê các hành vi bị nghiêm cấm theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam. Các phương án còn lại mô tả hành vi được phép hoặc các trường hợp ngoại lệ được phép.

Khi đang lái xe trên đường cao tốc và lỡ vượt qua lối ra cần rẽ, người lái xe tuyệt đối không được quay đầu xe, lùi xe hoặc chạy trên lề đường. Các hành động này cực kỳ nguy hiểm, có thể gây tai nạn nghiêm trọng do tốc độ lưu thông cao trên đường cao tốc và là hành vi vi phạm luật giao thông. Luật Giao thông đường bộ quy định rõ ràng về các hành vi bị cấm trên đường cao tốc để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Phương án đúng và an toàn nhất là tiếp tục di chuyển đến lối ra tiếp theo, sau đó tìm đường quay lại hoặc điều chỉnh lộ trình của mình một cách an toàn. Điều này tuân thủ các quy tắc an toàn giao thông và tránh gây nguy hiểm cho bản thân cũng như những người khác.

Theo Khoản 3, Điều 18 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định về dừng xe, đỗ xe như sau: "Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải thực hiện quy định sau đây: a) Cho xe dừng, đỗ ở nơi có lề đường rộng hoặc nơi quy định được dừng, đỗ. Trong trường hợp không có lề đường, phải cho xe dừng, đỗ sát mép ngoài cùng phần đường xe chạy; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông."

Như vậy, khi người lái xe ô tô dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình, bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét để không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Đây là quy định nhằm đảm bảo an toàn giao thông và tránh ùn tắc, đặc biệt ở các khu vực đông dân cư hoặc có không gian hạn chế.

Các phương án khác như 0,3 mét, 0,4 mét, hay 0,5 mét đều không đúng với quy định pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ Việt Nam.