Biển báo hiệu hình tròn có nền xanh lam có hình vẽ màu trắng là loại biển gì dưới đây?

Hành vi giao xe cơ giới, xe máy chuyên dùng cho người không đủ điều kiện để điều khiển xe tham gia giao thông là hành vi bị pháp luật nghiêm cấm và tiềm ẩn nhiều rủi ro nghiêm trọng. Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể là Điều 58 về "Điều kiện của người lái xe tham gia giao thông" và Điều 60 về "Tuổi, sức khỏe của người lái xe", người điều khiển phương tiện phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện về độ tuổi, sức khỏe và phải có giấy phép lái xe (GPLX) phù hợp với loại xe đang điều khiển. Việc giao xe cho người không đủ các điều kiện này, dù là có hướng dẫn, là thành viên trong gia đình hay bất kỳ lý do nào khác, đều là vi phạm pháp luật.

Phương án 0: "Chỉ được thực hiện nếu đã hướng dẫn đầy đủ." là sai. Việc hướng dẫn không thể thay thế cho các điều kiện pháp lý bắt buộc như tuổi, sức khỏe và GPLX.

Phương án 1: "Không được phép." là đúng. Đây là quy định pháp luật nhằm đảm bảo an toàn giao thông cho bản thân người điều khiển, người được giao xe và những người tham gia giao thông khác. Hành vi này có thể dẫn đến các hậu quả pháp lý nghiêm trọng cho cả người giao xe và người điều khiển xe.

Phương án 2: "Chỉ được phép thực hiện với thành viên trong gia đình." là sai. Mối quan hệ gia đình không phải là yếu tố miễn trừ các quy định của pháp luật về điều kiện điều khiển phương tiện giao thông.

Phương án 3: "Được phép tuỳ từng trường hợp." là sai. Pháp luật giao thông đường bộ có những quy định rõ ràng, không cho phép tùy tiện trong vấn đề này để đảm bảo an toàn chung.

Vì vậy, hành vi giao xe cơ giới, xe máy chuyên dùng cho người không đủ điều kiện để điều khiển xe tham gia giao thông là hoàn toàn không được phép.

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất khi điều khiển xe mô tô, người lái cần kết hợp nhiều kỹ năng một cách đồng bộ và chính xác: 1. Giảm hết ga: Đây là bước đầu tiên và cực kỳ quan trọng. Việc giảm ga không chỉ cắt nguồn cung cấp năng lượng cho động cơ mà còn tạo ra lực hãm động cơ (engine braking). Lực hãm này giúp giảm tốc độ xe một cách tự nhiên và hiệu quả, đồng thời chuẩn bị cho việc sử dụng phanh cơ học một cách an toàn hơn. 2. Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước: * Phanh trước: Đóng vai trò chủ đạo trong việc giảm tốc độ, cung cấp khoảng 70-80% lực phanh tổng thể (tùy thuộc vào trọng tâm xe và lực quán tính dồn về phía trước khi phanh gấp). Sử dụng phanh trước mạnh mẽ nhưng cần kiểm soát để tránh bó cứng bánh xe, đặc biệt trên các bề mặt trơn trượt. * Phanh sau: Hỗ trợ ổn định xe, đặc biệt quan trọng khi phanh trên bề mặt trơn trượt hoặc khi cần điều chỉnh hướng. Phanh sau giúp giữ cho xe thẳng hàng, giảm nguy cơ trượt bánh trước và bổ sung thêm lực hãm. * Việc sử dụng đồng thời cả hai phanh giúp phân bổ lực phanh đều hơn, tối ưu hóa khả năng dừng xe trong thời gian ngắn nhất và duy trì sự ổn định của xe. Tránh chỉ sử dụng một loại phanh vì có thể dẫn đến mất kiểm soát (bó cứng bánh trước gây ngã, hoặc trượt bánh sau). Phân tích các phương án: * Phương án 0: "Sử dụng phanh trước." Mặc dù phanh trước cung cấp phần lớn lực phanh, nhưng chỉ sử dụng phanh trước không phải là cách tối ưu nhất để đạt hiệu quả phanh cao nhất và có thể gây nguy hiểm nếu không được kết hợp với các kỹ thuật khác. * Phương án 1: "Sử dụng phanh sau." Phanh sau chỉ cung cấp một phần nhỏ lực phanh và chủ yếu dùng để ổn định xe. Chỉ sử dụng phanh sau sẽ không đủ để dừng xe hiệu quả và có thể gây trượt bánh sau. * Phương án 2: "Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước." Đây là kỹ thuật phanh toàn diện và tối ưu nhất. Nó kết hợp giữa hãm động cơ và phân bổ lực phanh hợp lý giữa bánh trước và bánh sau, giúp xe dừng lại nhanh nhất, an toàn nhất và ổn định nhất. Do đó, phương án đúng nhất là phương án kết hợp cả ba yếu tố: giảm hết ga, sử dụng phanh sau và phanh trước đồng thời.