Trong các hành vi dưới đây, người lái xe ô tô, mô tô có văn hóa giao thông phải ứng xử như thế nào?

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất khi điều khiển xe mô tô, người lái cần kết hợp nhiều kỹ năng một cách đồng bộ và chính xác: 1. Giảm hết ga: Đây là bước đầu tiên và cực kỳ quan trọng. Việc giảm ga không chỉ cắt nguồn cung cấp năng lượng cho động cơ mà còn tạo ra lực hãm động cơ (engine braking). Lực hãm này giúp giảm tốc độ xe một cách tự nhiên và hiệu quả, đồng thời chuẩn bị cho việc sử dụng phanh cơ học một cách an toàn hơn. 2. Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước: * Phanh trước: Đóng vai trò chủ đạo trong việc giảm tốc độ, cung cấp khoảng 70-80% lực phanh tổng thể (tùy thuộc vào trọng tâm xe và lực quán tính dồn về phía trước khi phanh gấp). Sử dụng phanh trước mạnh mẽ nhưng cần kiểm soát để tránh bó cứng bánh xe, đặc biệt trên các bề mặt trơn trượt. * Phanh sau: Hỗ trợ ổn định xe, đặc biệt quan trọng khi phanh trên bề mặt trơn trượt hoặc khi cần điều chỉnh hướng. Phanh sau giúp giữ cho xe thẳng hàng, giảm nguy cơ trượt bánh trước và bổ sung thêm lực hãm. * Việc sử dụng đồng thời cả hai phanh giúp phân bổ lực phanh đều hơn, tối ưu hóa khả năng dừng xe trong thời gian ngắn nhất và duy trì sự ổn định của xe. Tránh chỉ sử dụng một loại phanh vì có thể dẫn đến mất kiểm soát (bó cứng bánh trước gây ngã, hoặc trượt bánh sau). Phân tích các phương án: * Phương án 0: "Sử dụng phanh trước." Mặc dù phanh trước cung cấp phần lớn lực phanh, nhưng chỉ sử dụng phanh trước không phải là cách tối ưu nhất để đạt hiệu quả phanh cao nhất và có thể gây nguy hiểm nếu không được kết hợp với các kỹ thuật khác. * Phương án 1: "Sử dụng phanh sau." Phanh sau chỉ cung cấp một phần nhỏ lực phanh và chủ yếu dùng để ổn định xe. Chỉ sử dụng phanh sau sẽ không đủ để dừng xe hiệu quả và có thể gây trượt bánh sau. * Phương án 2: "Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước." Đây là kỹ thuật phanh toàn diện và tối ưu nhất. Nó kết hợp giữa hãm động cơ và phân bổ lực phanh hợp lý giữa bánh trước và bánh sau, giúp xe dừng lại nhanh nhất, an toàn nhất và ổn định nhất. Do đó, phương án đúng nhất là phương án kết hợp cả ba yếu tố: giảm hết ga, sử dụng phanh sau và phanh trước đồng thời.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Biển 1 là biển "cấm ô tô" (ký hiệu 103a), báo đường cấm tất cả các loại xe cơ giới kể cả mô tô 3 bánh có thùng đi qua, trừ mô tô hai bánh, xe gắn máy và các xe được ưu tiên theo quy định.

Đặc điểm nhận diện: hình tròn, nền trắng, viền màu đỏ; trên nền trắng có gạch xiên màu đỏ kéo từ góc trên bên trái xuống góc dưới bên phải; ở giữa biển có in hình ô tô con (nhìn từ phía trước).

- Biển 2 là biển "cấm ô tô tải" (ký hiệu 106a), báo đường cấm tất cả các loại ô tô chở hàng có trọng tải từ 1,5 tấn trở lên trừ các xe được ưu tiên theo quy định. Biển có hiệu lực cấm đối với cả máy kéo và các xe máy chuyên dùng.

Đặc điểm nhận diện: hình tròn, nền trắng, viền màu đỏ; trên nền trắng có gạch xiên màu đỏ kéo từ góc trên bên trái xuống góc dưới bên phải; ở giữa biển có in hình ô tô tải.

Giải thích chi tiết:

Biển 1: Cấm ô tô quay đầu, nhưng không cấm rẽ phải.

Biển 2: Cấm ô tô rẽ trái và quay đầu, không liên quan đến rẽ phải.

Biển 3: Cấm ô tô rẽ phải và quay đầu, đúng với yêu cầu của câu hỏi.

Kết luận:

Biển 3 là biển cấm ô tô quay đầu và rẽ phải.

Biển số 2 là biển hạn chế tải trọng trục xe, ký hiệu P.115.

Biển này cấm các loại xe có tải trọng trên trục lớn hơn 7 tấn đi qua.

Nghĩa là chỉ cho phép xe có tải trọng trên trục ≤ 7 tấn lưu thông qua đoạn đường đó.

Kết luận: Biển số 2 có ý nghĩa “Hạn chế tải trọng trục xe 7 tấn”, chỉ cho phép xe có tải trọng trên trục ≤ 7 tấn đi qua.

Biển báo trong hình là biển số P.118 – Hạn chế chiều dài xe.

Biển này cấm các loại xe có chiều dài toàn bộ (kể cả moóc và hàng hóa) vượt quá trị số ghi trên biển — ở đây là 14 mét.

Vì vậy, nếu xe sơ-mi rơ-moóc dài hơn 14m → không được phép đi vào.

Kết luận: Nếu chiều dài lớn hơn 14m, xe không được phép đi vào đoạn đường có biển này.