Biển báo hiệu có dạng hình tròn, viền đỏ, nền trắng, trên nền có hình vẽ hoặc chữ số, chữ viết màu đen là loại biển gì dưới đây?

Dải phân cách trên đường bộ là một bộ phận quan trọng của hạ tầng giao thông, có chức năng chính là phân chia các làn xe chạy ngược chiều hoặc phân chia các loại phương tiện khác nhau trên cùng một chiều đường, nhằm đảm bảo an toàn giao thông và tổ chức luồng xe hiệu quả. Theo quy định và thực tiễn thiết kế đường bộ, dải phân cách được phân loại thành hai nhóm chính:

1. Dải phân cách cố định: Đây là các cấu trúc được xây dựng kiên cố, không thể di chuyển được sau khi lắp đặt. Chúng có thể là các dải đất trồng cây, dải bê tông, tường thấp, hoặc các kết cấu khác có độ bền vững cao. Mục đích của dải phân cách cố định là tạo ra sự phân tách vĩnh viễn giữa các luồng giao thông, ngăn chặn phương tiện đi sai làn hoặc vượt ẩu.
2. Dải phân cách di động: Loại này bao gồm các thiết bị có thể dễ dàng di chuyển hoặc tháo dỡ để thay đổi cấu hình làn đường tùy theo nhu cầu giao thông hoặc trong các trường hợp đặc biệt (ví dụ: thi công, điều tiết giao thông giờ cao điểm). Các ví dụ phổ biến là cọc tiêu, hàng rào di động, dải phân cách bằng nhựa hoặc bê tông nhẹ có thể dịch chuyển.

Phân tích các phương án khác:
* Phương án 1 (Dải phân cách gồm tường chống ồn, hộ lan cứng và hộ lan mềm): Các yếu tố này không phải là dải phân cách. Tường chống ồn là công trình bảo vệ môi trường, giảm tiếng ồn. Hộ lan (cứng hoặc mềm) là các thiết bị an toàn đường bộ, có chức năng ngăn chặn xe văng ra khỏi đường hoặc va chạm với các vật cản khác, chứ không phải để phân chia làn đường một cách chủ động.
* Phương án 2 (Dải phân cách gồm giá long môn và biển báo hiệu đường bộ): Giá long môn là kết cấu treo biển báo, còn biển báo hiệu đường bộ là các tín hiệu chỉ dẫn, cảnh báo, cấm. Cả hai đều là thiết bị điều khiển giao thông, không phải là dải phân cách vật lý.

Vì vậy, phương án "Dải phân cách gồm loại cố định và loại di động" là chính xác nhất, phản ánh đúng bản chất và phân loại của dải phân cách theo quy định về giao thông đường bộ.

Việc sử dụng rượu bia khi lái xe là hành vi bị nghiêm cấm và có thể dẫn đến những hậu quả pháp lý nghiêm trọng tại Việt Nam. Theo quy định của pháp luật, người vi phạm có thể bị xử lý theo hai hình thức chính:

1. Xử phạt hành chính: Đây là hình thức xử lý phổ biến nhất đối với các hành vi vi phạm nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện giao thông. Mức phạt hành chính được quy định chi tiết trong Nghị định số 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định số 123/2021/NĐ-CP), tùy thuộc vào nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở và loại phương tiện điều khiển (ô tô, xe máy, xe đạp điện...). Các hình phạt bao gồm phạt tiền rất nặng, tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe trong thời gian dài, và tạm giữ phương tiện.

2. Xử lý hình sự: Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, người vi phạm có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Điều này xảy ra khi hành vi lái xe dưới tác động của rượu bia gây ra hậu quả nghiêm trọng như tai nạn giao thông làm chết người, gây thương tích hoặc gây tổn hại nghiêm trọng đến sức khỏe của người khác, hoặc gây thiệt hại lớn về tài sản. Các tội danh liên quan có thể áp dụng theo Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017), ví dụ như Tội vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ (Điều 260). Ngoài ra, nếu người vi phạm đã bị xử phạt hành chính về hành vi này mà còn tái phạm hoặc đã bị kết án về tội này mà chưa được xóa án tích lại tiếp tục vi phạm, cũng có thể bị xem xét xử lý hình sự.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Chỉ bị nhắc nhở." - Đây là phương án sai hoàn toàn. Lái xe sau khi uống rượu bia là hành vi vi phạm pháp luật nghiêm trọng, không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân mà còn cho những người tham gia giao thông khác, do đó không thể chỉ bị nhắc nhở.
* Phương án 1: "Bị xử phạt hành chính hoặc có thể bị xử lý hình sự tùy theo mức độ vi phạm." - Đây là phương án đúng và đầy đủ nhất. Pháp luật Việt Nam quy định rõ ràng về cả hai hình thức xử phạt hành chính và hình sự đối với hành vi này, tùy thuộc vào mức độ nồng độ cồn, hậu quả gây ra và các yếu tố khác.
* Phương án 2: "Không bị xử lý hình sự." - Đây là phương án sai. Như đã giải thích ở trên, trong nhiều trường hợp, đặc biệt khi gây ra hậu quả nghiêm trọng, người vi phạm hoàn toàn có thể bị xử lý hình sự.

Kết luận: Phương án 1 phản ánh chính xác nhất quy định của pháp luật Việt Nam về việc xử lý đối với hành vi sử dụng rượu bia khi lái xe.

Giải thích chi tiết:

Biển 1: Báo hiệu “Đường đang thi công” — cảnh báo đoạn đường phía trước đang có người và máy móc làm việc, người lái xe phải giảm tốc độ và chú ý an toàn.

Biển 2: Báo hiệu “Đá lở” — cảnh báo khu vực có khả năng đá từ vách núi rơi xuống.

Biển 3: Báo hiệu “Đường có vật dễ văng” — cảnh báo nguy cơ sỏi, đá bắn ra khi xe chạy nhanh.

Kết luận: Biển 1 là biển báo “Đường đang thi công”, dùng để báo trước đoạn đường đang tiến hành thi công, yêu cầu người lái xe giảm tốc độ, quan sát cẩn thận và tuân thủ hướng dẫn tại hiện trường.

Giải thích chi tiết:

Biển 1: Thể hiện tốc độ tối đa cho từng làn đường nhưng không quy định loại xe nào đi làn nào.

→ Chỉ có tác dụng báo tốc độ tối đa theo làn, chưa bắt buộc loại phương tiện phải đi đúng làn.

Biển 2: Thể hiện làn đường dành riêng cho từng loại xe (ô tô con, mô tô, xe tải, xe thô sơ) và tốc độ tối đa cho từng làn.

→ Biển này bắt buộc các phương tiện phải đi đúng làn của mình và tuân thủ tốc độ tối đa quy định cho làn đó.

Kết luận: Biển 2 là biển báo các phương tiện phải đi đúng làn đường quy định và tuân thủ tốc độ tối đa cho phép.

Giải thích chi tiết:

Biển 1 và Biển 2: Đây là biển báo khu vực cấm dừng, cấm đỗ xe (ZONE).

Biển 1: Cấm dừng, đỗ cả ngày.

Biển 2: Cấm dừng, đỗ theo thời gian ghi trên biển (từ 6:00 – 18:00). → Hai biển này không dùng để chỉ tên đường hoặc tuyến đường.

Biển 3: Là biển chỉ dẫn tên đường trên các tuyến đường đối ngoại, ký hiệu AH (Asian Highway) — tức là Đường cao tốc châu Á, kèm theo số hiệu (ví dụ: AH112).

→ Đây là biển chỉ tên và ký hiệu tuyến đường đối ngoại theo hệ thống quốc tế.

Kết luận: Biển 3 là biển chỉ dẫn tên đường trên các tuyến đường đối ngoại (đường thuộc mạng lưới giao thông châu Á – “Asian Highway”).