Bạn đang lái xe phía trước có một xe cứu thương đang phát tín hiệu ưu tiên bạn có được phép vượt hay không?

Để xác định độ tuổi tối thiểu theo quy định của pháp luật Việt Nam, chúng ta cần tham khảo Luật Giao thông đường bộ 2008 và Thông tư 12/2017/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ (và các văn bản sửa đổi, bổ sung).

Theo Khoản 1, Điều 60, Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định về tuổi, sức khỏe của người lái xe:
* Người đủ 18 tuổi trở lên được lái xe ô tô tải có trọng tải từ 3.500 kg trở xuống; xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi; xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên.
* Người đủ 21 tuổi trở lên được lái xe ô tô tải có trọng tải từ 3.500 kg trở lên (hạng C); lái xe hạng B2 kéo rơ moóc (FB2); lái xe hạng C kéo rơ moóc (FC).
* Người đủ 24 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người từ 10 chỗ ngồi đến 30 chỗ ngồi (hạng D).
* Người đủ 27 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (hạng E); lái xe hạng D kéo rơ moóc (FD); lái xe hạng E kéo rơ moóc (FE).

Câu hỏi đề cập đến hai trường hợp: "Người lái xe chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi (hạng D)" và "lái xe hạng C kéo rơ moóc (FC)".
* Đối với hạng D (lái xe chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi), độ tuổi tối thiểu là 24 tuổi.
* Đối với hạng FC (lái xe hạng C kéo rơ moóc), độ tuổi tối thiểu là 21 tuổi.

Khi một người lái xe muốn điều khiển cả hai loại phương tiện này, họ phải đáp ứng độ tuổi cao nhất trong các yêu cầu. Trong trường hợp này, 24 tuổi là độ tuổi cao hơn so với 21 tuổi. Do đó, người lái xe phải đủ 24 tuổi trở lên để điều khiển cả xe hạng D và xe hạng FC.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: 23 tuổi – Sai, không đủ tuổi cho hạng D.
* Phương án 2: 24 tuổi – Đúng, đáp ứng cả hai yêu cầu (24 tuổi cho hạng D và 21 tuổi cho hạng FC).
* Phương án 3: 22 tuổi – Sai, không đủ tuổi cho hạng D.
* Phương án 4: 18 tuổi – Sai, chỉ đủ tuổi cho hạng B2, C dưới 3.5 tấn và xe máy.

Để xác định loại xe được phép tham gia giao thông với tốc độ tối đa 80 km/h trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, đường hai chiều không có dải phân cách giữa hoặc đường một chiều có một làn xe cơ giới (trừ đường cao tốc), chúng ta cần căn cứ vào quy định tại Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải, cụ thể là Điều 6 và Phụ lục 1.

Theo Bảng tốc độ tối đa cho phép đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng trên đường bộ (trừ đường cao tốc) ngoài khu vực đông dân cư, tại cột áp dụng cho "Đường hai chiều không có dải phân cách giữa; đường một chiều có một làn xe cơ giới", tốc độ tối đa cho phép được quy định như sau:

* 80 km/h đối với: Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải nhỏ hơn hoặc bằng 3.500 kg.
* 70 km/h đối với: Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg (trừ ô tô xi téc), xe buýt, xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, xe mô tô, xe chuyên dùng (trừ xe máy chuyên dùng của lực lượng quốc phòng, an ninh).
* 60 km/h đối với: Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc.

Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, xe gắn máy."
* Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác có tốc độ tối đa là 60 km/h.
* Xe gắn máy (là xe mô tô, xe gắn máy có tốc độ thiết kế không quá 50km/h) thường có giới hạn tốc độ 40-50 km/h (ngoài đô thị, trên đường mà xe máy được phép đi chung làn, tốc độ đối với xe mô tô cũng chỉ là 70 km/h).
* Do đó, phương án này sai.

* Phương án 2: "Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg."
* Các loại xe này có tốc độ tối đa là 70 km/h.
* Do đó, phương án này sai.

* Phương án 3: "Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải nhỏ hơn hoặc bằng 3.500 kg."
* Theo quy định của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, các loại xe này được phép đi với tốc độ tối đa 80 km/h trên loại đường đã nêu.
* Do đó, phương án này là đúng.

Kết luận: Phương án 3 là chính xác.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy định liên quan đến giao thông trên đường cao tốc, người điều khiển phương tiện cơ giới TUYỆT ĐỐI không được dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy của đường cao tốc. Đường cao tốc được thiết kế cho phép phương tiện di chuyển với tốc độ cao, và việc dừng, đỗ xe trên làn đường xe chạy sẽ gây cản trở giao thông nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao cho chính phương tiện đó và các phương tiện khác đang lưu thông.

Trong trường hợp xe gặp sự cố, tai nạn hoặc bất khả kháng cần dừng lại, người điều khiển phương tiện phải nhanh chóng đưa xe vào làn dừng xe khẩn cấp (nếu có) hoặc vị trí an toàn nhất ngoài phần đường xe chạy, bật tín hiệu cảnh báo nguy hiểm và thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn theo quy định. Việc dừng, đỗ chỉ được thực hiện tại những nơi quy định như trạm dừng nghỉ hoặc điểm đỗ xe được phép.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Được dừng, đỗ." — Đây là thông tin sai. Việc dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy của đường cao tốc là hành vi bị cấm và rất nguy hiểm.
* Phương án 2: "Không được dừng, đỗ." — Đây là đáp án chính xác. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn và thông suốt cho luồng giao thông trên đường cao tốc.
* Phương án 3: "Được dừng, đỗ nhưng phải đảm bảo an toàn" — Đây là thông tin sai. Mặc dù việc đảm bảo an toàn là bắt buộc trong mọi tình huống giao thông, nhưng không có nghĩa là được phép dừng, đỗ trên phần đường xe chạy của đường cao tốc với điều kiện "đảm bảo an toàn". Bản chất của việc dừng, đỗ trên làn xe chạy đã là không an toàn.

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất khi điều khiển xe mô tô, người lái xe cần áp dụng kỹ thuật phanh đúng cách, kết hợp nhiều yếu tố. Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Sử dụng phanh trước." Phanh trước đóng vai trò chủ đạo trong việc giảm tốc độ và dừng xe, cung cấp khoảng 70-80% lực phanh tổng thể trong điều kiện phanh khẩn cấp do hiện tượng chuyển trọng tâm về phía trước. Tuy nhiên, chỉ sử dụng phanh trước mà không phối hợp với các yếu tố khác có thể gây mất kiểm soát, đặc biệt là khi phanh gấp trên bề mặt trơn trượt hoặc khi phanh quá mạnh, dẫn đến bó cứng bánh trước và ngã xe.

* Phương án 2: "Sử dụng phanh sau." Phanh sau chủ yếu có tác dụng ổn định xe và hỗ trợ phanh, cung cấp phần còn lại của lực phanh. Chỉ sử dụng phanh sau sẽ không đủ để dừng xe hiệu quả trong tình huống cần phanh gấp và có thể dễ gây trượt bánh sau nếu phanh quá mạnh, nhưng ít nguy hiểm bằng việc bó cứng bánh trước.

* Phương án 3: "Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước." Đây là phương án chính xác và tối ưu nhất để đạt hiệu quả phanh cao nhất và an toàn nhất.
* Giảm hết ga (cắt ga): Việc cắt ga ngay lập tức giúp ngắt động lực truyền từ động cơ đến bánh xe, cho phép hệ thống phanh hoạt động hiệu quả hơn và tận dụng lực hãm của động cơ (engine braking) để hỗ trợ giảm tốc độ.
* Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước: Khi phanh, trọng lượng xe có xu hướng dồn về phía trước. Việc sử dụng kết hợp cả hai phanh giúp phân bổ lực phanh tối ưu:
* Phanh trước: Đảm nhiệm phần lớn lực phanh do trọng tâm dồn về phía trước, mang lại hiệu quả giảm tốc mạnh mẽ.
* Phanh sau: Hỗ trợ ổn định xe, tránh hiện tượng trượt ngang hoặc chao đảo, và đóng góp một phần nhỏ vào lực giảm tốc tổng thể.
Sự kết hợp hài hòa này giúp xe giảm tốc nhanh nhất, an toàn nhất và duy trì được sự ổn định cần thiết, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp. Do đó, đây là kỹ năng phanh chuẩn mực mà người lái xe mô tô cần thực hiện.