Trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, đường hai chiều không có dải phân cách giữa; đường một chiều có một làn xe cơ giới (trừ đường cao tốc), loại xe nào tham gia giao thông với tốc độ tối đa cho phép là 50 km/h?

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy định liên quan đến giao thông trên đường cao tốc, người điều khiển phương tiện cơ giới TUYỆT ĐỐI không được dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy của đường cao tốc. Đường cao tốc được thiết kế cho phép phương tiện di chuyển với tốc độ cao, và việc dừng, đỗ xe trên làn đường xe chạy sẽ gây cản trở giao thông nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao cho chính phương tiện đó và các phương tiện khác đang lưu thông.

Trong trường hợp xe gặp sự cố, tai nạn hoặc bất khả kháng cần dừng lại, người điều khiển phương tiện phải nhanh chóng đưa xe vào làn dừng xe khẩn cấp (nếu có) hoặc vị trí an toàn nhất ngoài phần đường xe chạy, bật tín hiệu cảnh báo nguy hiểm và thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn theo quy định. Việc dừng, đỗ chỉ được thực hiện tại những nơi quy định như trạm dừng nghỉ hoặc điểm đỗ xe được phép.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Được dừng, đỗ." — Đây là thông tin sai. Việc dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy của đường cao tốc là hành vi bị cấm và rất nguy hiểm.
* Phương án 2: "Không được dừng, đỗ." — Đây là đáp án chính xác. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn và thông suốt cho luồng giao thông trên đường cao tốc.
* Phương án 3: "Được dừng, đỗ nhưng phải đảm bảo an toàn" — Đây là thông tin sai. Mặc dù việc đảm bảo an toàn là bắt buộc trong mọi tình huống giao thông, nhưng không có nghĩa là được phép dừng, đỗ trên phần đường xe chạy của đường cao tốc với điều kiện "đảm bảo an toàn". Bản chất của việc dừng, đỗ trên làn xe chạy đã là không an toàn.

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất khi điều khiển xe mô tô, người lái xe cần áp dụng kỹ thuật phanh đúng cách, kết hợp nhiều yếu tố. Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Sử dụng phanh trước." Phanh trước đóng vai trò chủ đạo trong việc giảm tốc độ và dừng xe, cung cấp khoảng 70-80% lực phanh tổng thể trong điều kiện phanh khẩn cấp do hiện tượng chuyển trọng tâm về phía trước. Tuy nhiên, chỉ sử dụng phanh trước mà không phối hợp với các yếu tố khác có thể gây mất kiểm soát, đặc biệt là khi phanh gấp trên bề mặt trơn trượt hoặc khi phanh quá mạnh, dẫn đến bó cứng bánh trước và ngã xe.

* Phương án 2: "Sử dụng phanh sau." Phanh sau chủ yếu có tác dụng ổn định xe và hỗ trợ phanh, cung cấp phần còn lại của lực phanh. Chỉ sử dụng phanh sau sẽ không đủ để dừng xe hiệu quả trong tình huống cần phanh gấp và có thể dễ gây trượt bánh sau nếu phanh quá mạnh, nhưng ít nguy hiểm bằng việc bó cứng bánh trước.

* Phương án 3: "Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước." Đây là phương án chính xác và tối ưu nhất để đạt hiệu quả phanh cao nhất và an toàn nhất.
* Giảm hết ga (cắt ga): Việc cắt ga ngay lập tức giúp ngắt động lực truyền từ động cơ đến bánh xe, cho phép hệ thống phanh hoạt động hiệu quả hơn và tận dụng lực hãm của động cơ (engine braking) để hỗ trợ giảm tốc độ.
* Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước: Khi phanh, trọng lượng xe có xu hướng dồn về phía trước. Việc sử dụng kết hợp cả hai phanh giúp phân bổ lực phanh tối ưu:
* Phanh trước: Đảm nhiệm phần lớn lực phanh do trọng tâm dồn về phía trước, mang lại hiệu quả giảm tốc mạnh mẽ.
* Phanh sau: Hỗ trợ ổn định xe, tránh hiện tượng trượt ngang hoặc chao đảo, và đóng góp một phần nhỏ vào lực giảm tốc tổng thể.
Sự kết hợp hài hòa này giúp xe giảm tốc nhanh nhất, an toàn nhất và duy trì được sự ổn định cần thiết, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp. Do đó, đây là kỹ năng phanh chuẩn mực mà người lái xe mô tô cần thực hiện.

Để giữ thăng bằng và điều khiển xe mô tô an toàn khi đi trên đường gồ ghề, người lái cần áp dụng kỹ thuật đặc biệt nhằm hấp thụ các rung chấn và duy trì trọng tâm ổn định.

* Phân tích phương án 1: "Đứng thẳng trên giá gác chân lái sau đó hơi gập đầu gối và khuỷu tay, đi chậm để không nẩy quá mạnh." Đây là kỹ thuật đúng và được khuyến nghị khi đi qua địa hình không bằng phẳng. Khi đứng trên giá gác chân, trọng lượng của người lái được chuyển xuống bánh xe thông qua chân, giúp cơ thể trở thành một "hệ thống treo" thứ hai, hấp thụ các cú sốc. Việc hơi gập đầu gối và khuỷu tay cho phép cơ thể linh hoạt di chuyển theo xe, tránh bị hất văng hoặc mất thăng bằng. Đi chậm giúp người lái có thời gian phản ứng tốt hơn với các chướng ngại vật và giảm thiểu lực tác động khi xe va chạm với mặt đường gồ ghề.

* Phân tích phương án 2: "Ngồi lùi lại phía sau, tăng ga vượt nhanh qua đoạn đường xóc." Phương án này hoàn toàn sai và rất nguy hiểm. Ngồi lùi lại phía sau có thể làm giảm áp lực lên bánh trước, khiến việc điều khiển tay lái trở nên khó khăn hơn. Việc tăng ga nhanh qua đoạn đường xóc sẽ làm tăng tốc độ va chạm, khiến xe bị nẩy mạnh, dễ mất kiểm soát, gây nguy cơ ngã hoặc tai nạn.

* Phân tích phương án 3: "Ngồi lệch sang bên trái hoặc bên phải để lấy thăng bằng qua đoạn đường gồ ghề." Phương án này không phải là kỹ thuật chính xác để giữ thăng bằng trên đường gồ ghề. Việc ngồi lệch chỉ áp dụng trong một số tình huống cua gấp hoặc để dồn trọng tâm cho mục đích nhất định, nhưng trên đoạn đường thẳng gồ ghề, nó có thể làm xe mất ổn định và khó kiểm soát hơn. Thăng bằng trên đường gồ ghề đòi hỏi sự phân bổ trọng lượng đồng đều và khả năng hấp thụ sốc của cơ thể, chứ không phải nghiêng người.

Kết luận: Phương án 1 là kỹ thuật chính xác và an toàn nhất để giữ thăng bằng khi điều khiển xe mô tô đi trên đường gồ ghề.

Biển 1 (số hiệu P.101): Đường cấm,cấm các loại phương tiện đi lại cả hai hướng, trừ các xe được ưu tiên theo quy định.

Biển 2 (số hiệu P.102): Biển cấm đi ngược chiều, ấm các loại phương tiện đi ngược với chiều biển báo, trừ các xe được ưu tiên

Biển 3 (số hiệu P.131a): Biển cấm đỗ xe, không liên quan đến cấm đi ngược chiều.

Do đó, chỉ biển số 2 là biển báo cấm đi ngược chiều.

Các biển báo được hiển thị trong câu hỏi là biển báo cấm, cụ thể là:
- Biển cấm xe ô tô có trọng tải trên 10 tấn.
- Biển cấm xe ô tô có chiều cao quá 3,5 mét.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, xe ưu tiên (như xe cứu hỏa, xe quân sự, xe công an, xe cứu thương đang làm nhiệm vụ khẩn cấp) được hưởng quyền ưu tiên khi tham gia giao thông, đặc biệt là quyền ưu tiên về đường tại nơi giao nhau hoặc trong một số tình huống nhất định. Tuy nhiên, quyền ưu tiên này KHÔNG có nghĩa là xe ưu tiên được phép vi phạm tất cả các quy tắc giao thông, đặc biệt là các quy định liên quan đến an toàn hạ tầng và khả năng thông hành vật lý của xe.

Thông tư 31/2019/TT-BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ) và các văn bản pháp luật liên quan đều quy định rõ rằng, dù là xe ưu tiên, khi trọng tải hoặc kích thước (chiều cao, chiều rộng, chiều dài) của xe vượt quá giới hạn cho phép được ghi trên các biển báo cấm hoặc giới hạn của cầu, đường, hầm thì KHÔNG ĐƯỢC PHÉP đi vào. Việc cố tình đi qua sẽ gây nguy hiểm nghiêm trọng cho bản thân phương tiện, người tham gia giao thông khác và đặc biệt là làm hỏng kết cấu hạ tầng giao thông (cầu, đường, hầm).

Vì vậy, trong trường hợp này, khi xe ưu tiên có tải trọng hay chiều cao toàn bộ vượt quá chỉ số ghi trên biển báo cấm, thì xe đó không được phép đi qua để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hạ tầng và chính phương tiện.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Được phép." Phương án này sai vì xe ưu tiên không được miễn trừ các quy định về giới hạn kích thước và tải trọng liên quan đến an toàn hạ tầng.
* Phương án 2: "Không được phép." Phương án này đúng. Xe ưu tiên vẫn phải tuân thủ các giới hạn về kích thước và tải trọng trên biển báo cấm để đảm bảo an toàn cho cả xe và công trình giao thông.