Bạn đang lái xe phía trước có một xe cảnh sát giao thông không phát tín hiệu ưu tiên bạn có được phép vượt hay không?
Trả lời:
Đáp án đúng: D
Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, xe cảnh sát giao thông chỉ được hưởng quyền ưu tiên khi đang thực hiện nhiệm vụ khẩn cấp và có phát tín hiệu ưu tiên (còi, đèn). Trong trường hợp xe cảnh sát giao thông không phát bất kỳ tín hiệu ưu tiên nào, nó được coi là một phương tiện giao thông bình thường và phải tuân thủ các quy tắc giao thông như các xe khác.
Vì vậy, bạn có thể vượt xe cảnh sát này nếu việc vượt đó đảm bảo an toàn và tuân thủ tất cả các quy tắc giao thông đường bộ khác (ví dụ: không có vạch liền cấm vượt, không có biển cấm vượt, không vượt tại những nơi cấm vượt như trên cầu, gầm cầu vượt, đường cong tầm nhìn bị che khuất, nơi đường giao nhau, đường hẹp, dốc, khu vực đông dân cư, v.v.).
Phân tích các phương án:
* **Phương án 1: "Không được vượt."** - Phương án này sai. Nếu xe cảnh sát không phát tín hiệu ưu tiên, không có lý do gì để cấm vượt nói chung, miễn là việc vượt an toàn và hợp pháp.
* **Phương án 2: "Được vượt khi đang đi trên cầu."** - Phương án này sai. Theo Luật Giao thông đường bộ, cấm vượt xe trên cầu, gầm cầu vượt, trừ trường hợp được phép theo quy định riêng.
* **Phương án 3: "Được phép vượt khi đi qua nơi giao nhau có ít phương tiện cùng tham gia giao thông."** - Phương án này sai. Theo Luật Giao thông đường bộ, cấm vượt xe tại nơi đường giao nhau có cùng mức. Số lượng phương tiện ít hay nhiều không phải là căn cứ để cho phép vượt tại nơi giao nhau.
* **Phương án 4: "Được vượt khi đảm bảo an toàn."** - Phương án này đúng. Đây là nguyên tắc cơ bản và quan trọng nhất khi thực hiện hành vi vượt xe. Nếu xe cảnh sát không phát tín hiệu ưu tiên, việc vượt sẽ phụ thuộc vào việc người lái xe có thể thực hiện một cách an toàn và tuân thủ mọi quy định khác của pháp luật về giao thông đường bộ hay không.
**Kết luận:** Đáp án đúng và bao quát nhất là "Được vượt khi đảm bảo an toàn."
Câu hỏi liên quan
Lời giải:
Đáp án đúng: A
Theo quy định tại Điểm đ, Khoản 3, Điều 15 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 về các trường hợp không được quay đầu xe, người lái xe không được quay đầu xe tại các vị trí sau:
* Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường (vạch kẻ đường cho người đi bộ).
* Trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt.
* Đường cao tốc.
* Đường hẹp, đường dốc, đoạn đường có tầm nhìn bị che khuất.
* Nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt.
Phân tích các phương án:
* Ý 1: Nêu rõ các trường hợp: "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, đường cao tốc, đường hẹp, đường dốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt." Tất cả các trường hợp này đều là những nơi bị cấm quay đầu xe theo quy định của pháp luật. Do đó, ý 1 là đúng.
* Ý 2: Nêu các trường hợp: "Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên đường quốc lộ, tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt."
* Việc quay đầu xe ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường không bị cấm tuyệt đối, mà phụ thuộc vào các biển báo hoặc quy định khác tại vị trí đó (chỉ cấm trực tiếp trên phần đường đi bộ).
* Trên đường quốc lộ, việc quay đầu xe không bị cấm hoàn toàn, mà chỉ bị cấm tại những đoạn đường cụ thể có biển báo cấm hoặc thuộc các trường hợp bị cấm chung (như cầu, đầu cầu, đường dốc, v.v.).
* Tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt (ví dụ: cầu vượt, hầm chui) cũng không phải là nơi bị cấm quay đầu xe nói chung. Luật chỉ cấm tại nơi giao nhau CÙNG mức với đường sắt.
Do đó, ý 2 là sai.
* Ý 3: Vì ý 2 sai nên ý 3 (Cả ý 1 và ý 2) cũng sai.
Vậy, chỉ có ý 1 là chính xác theo quy định của pháp luật.
* Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường (vạch kẻ đường cho người đi bộ).
* Trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt.
* Đường cao tốc.
* Đường hẹp, đường dốc, đoạn đường có tầm nhìn bị che khuất.
* Nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt.
Phân tích các phương án:
* Ý 1: Nêu rõ các trường hợp: "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, đường cao tốc, đường hẹp, đường dốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt." Tất cả các trường hợp này đều là những nơi bị cấm quay đầu xe theo quy định của pháp luật. Do đó, ý 1 là đúng.
* Ý 2: Nêu các trường hợp: "Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên đường quốc lộ, tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt."
* Việc quay đầu xe ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường không bị cấm tuyệt đối, mà phụ thuộc vào các biển báo hoặc quy định khác tại vị trí đó (chỉ cấm trực tiếp trên phần đường đi bộ).
* Trên đường quốc lộ, việc quay đầu xe không bị cấm hoàn toàn, mà chỉ bị cấm tại những đoạn đường cụ thể có biển báo cấm hoặc thuộc các trường hợp bị cấm chung (như cầu, đầu cầu, đường dốc, v.v.).
* Tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt (ví dụ: cầu vượt, hầm chui) cũng không phải là nơi bị cấm quay đầu xe nói chung. Luật chỉ cấm tại nơi giao nhau CÙNG mức với đường sắt.
Do đó, ý 2 là sai.
* Ý 3: Vì ý 2 sai nên ý 3 (Cả ý 1 và ý 2) cũng sai.
Vậy, chỉ có ý 1 là chính xác theo quy định của pháp luật.
Lời giải:
Đáp án đúng: A
Trong khu vực đông dân cư và có nhiều xe qua lại, việc quay đầu xe cần phải hết sức cẩn trọng để đảm bảo an toàn và không gây cản trở giao thông.
* Phương án 1: "Đi tiếp đến điểm giao cắt gần nhất hoặc nơi có biển báo cho phép quay đầu xe." Đây là hành động đúng đắn và tuân thủ quy định pháp luật về giao thông đường bộ. Người điều khiển phương tiện chỉ được phép quay đầu xe tại những nơi cho phép, thường là các ngã ba, ngã tư, điểm giao cắt hoặc nơi có biển báo hiệu cho phép quay đầu xe. Việc quay đầu xe tùy tiện ở những nơi không cho phép hoặc không đủ an toàn có thể gây tai nạn, ùn tắc giao thông, và bị xử phạt vi phạm hành chính. Do đó, việc kiên nhẫn đi đến nơi được phép quay đầu là cách tốt nhất để đảm bảo an toàn và giữ trật tự giao thông.
* Phương án 2: "Bấm đèn khẩn cấp và quay đầu xe từ từ bảo đảm an toàn." Việc sử dụng đèn khẩn cấp (đèn cảnh báo nguy hiểm) khi quay đầu xe là không phù hợp. Đèn khẩn cấp thường được dùng khi xe gặp sự cố, dừng đỗ khẩn cấp hoặc đang di chuyển trong điều kiện nguy hiểm đặc biệt, để cảnh báo các phương tiện khác về tình trạng bất thường của xe. Sử dụng đèn khẩn cấp khi quay đầu có thể gây hiểu lầm cho các tài xế khác, họ có thể nghĩ xe đang dừng hoặc gặp vấn đề, dẫn đến những tình huống nguy hiểm không đáng có. Quay đầu xe từ từ là cần thiết nhưng không đủ để đảm bảo an toàn nếu không đúng vị trí.
* Phương án 3: "Bấm còi liên tục khi quay đầu xe để cảnh báo các xe khác." Bấm còi liên tục là hành vi gây ồn ào, làm phiền người khác và không được khuyến khích trong khu dân cư, trừ những trường hợp khẩn cấp thực sự để cảnh báo nguy hiểm trực tiếp. Việc lạm dụng còi không phải là biện pháp an toàn hiệu quả để quay đầu xe và có thể gây mất tập trung cho các tài xế khác.
* Phương án 4: "Nhờ một người ra hiệu giao thông trên đường chậm lại trước khi quay đầu." Việc nhờ người dân không có thẩm quyền ra hiệu giao thông là không được phép và rất nguy hiểm. Chỉ những người có thẩm quyền (cảnh sát giao thông, người điều khiển giao thông tại công trường,...) mới được phép điều tiết giao thông. Hành động này có thể gây hỗn loạn, hiểu lầm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.
* Phương án 1: "Đi tiếp đến điểm giao cắt gần nhất hoặc nơi có biển báo cho phép quay đầu xe." Đây là hành động đúng đắn và tuân thủ quy định pháp luật về giao thông đường bộ. Người điều khiển phương tiện chỉ được phép quay đầu xe tại những nơi cho phép, thường là các ngã ba, ngã tư, điểm giao cắt hoặc nơi có biển báo hiệu cho phép quay đầu xe. Việc quay đầu xe tùy tiện ở những nơi không cho phép hoặc không đủ an toàn có thể gây tai nạn, ùn tắc giao thông, và bị xử phạt vi phạm hành chính. Do đó, việc kiên nhẫn đi đến nơi được phép quay đầu là cách tốt nhất để đảm bảo an toàn và giữ trật tự giao thông.
* Phương án 2: "Bấm đèn khẩn cấp và quay đầu xe từ từ bảo đảm an toàn." Việc sử dụng đèn khẩn cấp (đèn cảnh báo nguy hiểm) khi quay đầu xe là không phù hợp. Đèn khẩn cấp thường được dùng khi xe gặp sự cố, dừng đỗ khẩn cấp hoặc đang di chuyển trong điều kiện nguy hiểm đặc biệt, để cảnh báo các phương tiện khác về tình trạng bất thường của xe. Sử dụng đèn khẩn cấp khi quay đầu có thể gây hiểu lầm cho các tài xế khác, họ có thể nghĩ xe đang dừng hoặc gặp vấn đề, dẫn đến những tình huống nguy hiểm không đáng có. Quay đầu xe từ từ là cần thiết nhưng không đủ để đảm bảo an toàn nếu không đúng vị trí.
* Phương án 3: "Bấm còi liên tục khi quay đầu xe để cảnh báo các xe khác." Bấm còi liên tục là hành vi gây ồn ào, làm phiền người khác và không được khuyến khích trong khu dân cư, trừ những trường hợp khẩn cấp thực sự để cảnh báo nguy hiểm trực tiếp. Việc lạm dụng còi không phải là biện pháp an toàn hiệu quả để quay đầu xe và có thể gây mất tập trung cho các tài xế khác.
* Phương án 4: "Nhờ một người ra hiệu giao thông trên đường chậm lại trước khi quay đầu." Việc nhờ người dân không có thẩm quyền ra hiệu giao thông là không được phép và rất nguy hiểm. Chỉ những người có thẩm quyền (cảnh sát giao thông, người điều khiển giao thông tại công trường,...) mới được phép điều tiết giao thông. Hành động này có thể gây hỗn loạn, hiểu lầm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.
Lời giải:
Đáp án đúng: B
Chủ đề của câu hỏi liên quan đến các quy tắc an toàn giao thông đường bộ dành cho người điều khiển xe mô tô, cụ thể là các hành vi bị cấm khi tham gia giao thông. Theo Luật Giao thông đường bộ 2008 của Việt Nam, tại Khoản 3, Điều 30, quy định về người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, các hành vi bị nghiêm cấm bao gồm:
* Không được kéo, đẩy các phương tiện khác.
* Không được mang, vác vật cồng kềnh.
* Không được buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh.
* Không được hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.
Trong trường hợp này, việc người ngồi trên xe mô tô kéo theo người đang điều khiển xe đạp được xem là hành vi "kéo, đẩy các phương tiện khác" và là hành vi bị pháp luật nghiêm cấm. Việc kéo xe đạp như vậy gây mất an toàn giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cho cả người đi mô tô và người đi xe đạp, đặc biệt khi đang lên dốc hoặc ở những đoạn đường đông đúc.
Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Chỉ được phép nếu cả hai đội mũ bảo hiểm." Mũ bảo hiểm là trang bị an toàn bắt buộc khi tham gia giao thông bằng mô tô, xe gắn máy, nhưng việc đội mũ bảo hiểm không làm cho một hành vi bị cấm trở nên hợp lệ. Đây là một điều kiện cần nhưng không đủ, và không liên quan đến tính hợp pháp của việc kéo xe.
* Phương án 2: "Không được phép." Đây là phương án đúng. Hành vi kéo xe khác bằng mô tô là hành vi bị cấm theo Luật Giao thông đường bộ.
* Phương án 3: "Chỉ được phép thực hiện trên đường thật vắng." Quy định pháp luật giao thông áp dụng trên mọi tuyến đường, bất kể đường vắng hay đông. Việc đường vắng không phải là lý do để vi phạm quy tắc an toàn giao thông.
* Phương án 4: "Chỉ được phép khi người đi xe đạp đã quá mệt." Tình trạng sức khỏe cá nhân của người đi xe đạp không phải là cơ sở pháp lý để cho phép người điều khiển mô tô thực hiện hành vi bị cấm. Có thể có các giải pháp khác như gọi taxi, nghỉ ngơi, nhưng không phải là kéo xe bằng mô tô.
Vì vậy, đáp án chính xác là không được phép trong mọi trường hợp.
* Không được kéo, đẩy các phương tiện khác.
* Không được mang, vác vật cồng kềnh.
* Không được buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh.
* Không được hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.
Trong trường hợp này, việc người ngồi trên xe mô tô kéo theo người đang điều khiển xe đạp được xem là hành vi "kéo, đẩy các phương tiện khác" và là hành vi bị pháp luật nghiêm cấm. Việc kéo xe đạp như vậy gây mất an toàn giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cho cả người đi mô tô và người đi xe đạp, đặc biệt khi đang lên dốc hoặc ở những đoạn đường đông đúc.
Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Chỉ được phép nếu cả hai đội mũ bảo hiểm." Mũ bảo hiểm là trang bị an toàn bắt buộc khi tham gia giao thông bằng mô tô, xe gắn máy, nhưng việc đội mũ bảo hiểm không làm cho một hành vi bị cấm trở nên hợp lệ. Đây là một điều kiện cần nhưng không đủ, và không liên quan đến tính hợp pháp của việc kéo xe.
* Phương án 2: "Không được phép." Đây là phương án đúng. Hành vi kéo xe khác bằng mô tô là hành vi bị cấm theo Luật Giao thông đường bộ.
* Phương án 3: "Chỉ được phép thực hiện trên đường thật vắng." Quy định pháp luật giao thông áp dụng trên mọi tuyến đường, bất kể đường vắng hay đông. Việc đường vắng không phải là lý do để vi phạm quy tắc an toàn giao thông.
* Phương án 4: "Chỉ được phép khi người đi xe đạp đã quá mệt." Tình trạng sức khỏe cá nhân của người đi xe đạp không phải là cơ sở pháp lý để cho phép người điều khiển mô tô thực hiện hành vi bị cấm. Có thể có các giải pháp khác như gọi taxi, nghỉ ngơi, nhưng không phải là kéo xe bằng mô tô.
Vì vậy, đáp án chính xác là không được phép trong mọi trường hợp.
Lời giải:
Đáp án đúng: B
Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về định nghĩa đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.
Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Là đoạn đường nằm trong khu công nghiệp có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." - Phương án này không chính xác. "Khu công nghiệp" không phải là yếu tố cốt lõi để xác định khu vực đông dân cư theo luật giao thông. Định nghĩa đường bộ trong khu vực đông dân cư tập trung vào các khu vực dân sinh, đô thị chứ không phải khu công nghiệp chuyên biệt.
* Phương án 2: "Là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động có thể ảnh hưởng đến giao thông đường bộ và được xác định bằng biển báo là đường qua khu đông dân cư." - Đây là định nghĩa đầy đủ và chính xác nhất theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam (cụ thể là các văn bản hướng dẫn Luật Giao thông đường bộ về tốc độ). Định nghĩa này bao gồm ba yếu tố chính:
1. Nằm trong khu vực đô thị (nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn).
2. Có dân cư sinh sống sát dọc theo đường và có các hoạt động ảnh hưởng đến giao thông.
3. Được xác định rõ ràng bằng hệ thống biển báo hiệu đường bộ (biển báo bắt đầu và kết thúc khu đông dân cư).
* Phương án 3: "Là đoạn đường nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." - Phương án này sai hoàn toàn. Việc xác định "khu vực đông dân cư" luôn gắn liền với các khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn hoặc những nơi có mật độ dân cư cao sinh sống sát đường. Việc nói "nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã" là mâu thuẫn trực tiếp với bản chất của khái niệm.
Kết luận: Phương án 2 đưa ra định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam. Việc nhận biết đúng khu vực này là rất quan trọng để người tham gia giao thông tuân thủ đúng quy định về tốc độ và các quy tắc giao thông khác.
Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Là đoạn đường nằm trong khu công nghiệp có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." - Phương án này không chính xác. "Khu công nghiệp" không phải là yếu tố cốt lõi để xác định khu vực đông dân cư theo luật giao thông. Định nghĩa đường bộ trong khu vực đông dân cư tập trung vào các khu vực dân sinh, đô thị chứ không phải khu công nghiệp chuyên biệt.
* Phương án 2: "Là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động có thể ảnh hưởng đến giao thông đường bộ và được xác định bằng biển báo là đường qua khu đông dân cư." - Đây là định nghĩa đầy đủ và chính xác nhất theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam (cụ thể là các văn bản hướng dẫn Luật Giao thông đường bộ về tốc độ). Định nghĩa này bao gồm ba yếu tố chính:
1. Nằm trong khu vực đô thị (nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn).
2. Có dân cư sinh sống sát dọc theo đường và có các hoạt động ảnh hưởng đến giao thông.
3. Được xác định rõ ràng bằng hệ thống biển báo hiệu đường bộ (biển báo bắt đầu và kết thúc khu đông dân cư).
* Phương án 3: "Là đoạn đường nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới." - Phương án này sai hoàn toàn. Việc xác định "khu vực đông dân cư" luôn gắn liền với các khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn hoặc những nơi có mật độ dân cư cao sinh sống sát đường. Việc nói "nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã" là mâu thuẫn trực tiếp với bản chất của khái niệm.
Kết luận: Phương án 2 đưa ra định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam. Việc nhận biết đúng khu vực này là rất quan trọng để người tham gia giao thông tuân thủ đúng quy định về tốc độ và các quy tắc giao thông khác.
Câu 8:
Trong các hành vi dưới đây, người lái xe mô tô có văn hóa giao thông phải ứng xử như thế nào?
Lời giải:
Đáp án đúng: B
Để thể hiện văn hóa giao thông, người lái xe mô tô cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc và thể hiện sự tôn trọng, nhường nhịn trên đường. Chúng ta sẽ phân tích từng phương án:
* Phương án 1: "Điều khiển xe đi trên phần đường, làn đường có ít phương tiện tham gia giao thông, chỉ đội mũ bảo hiểm ở nơi có biển báo bắt buộc đội mũ bảo hiểm."
* Việc chọn làn đường ít phương tiện có thể hợp lý để di chuyển an toàn hơn, nhưng quan điểm "chỉ đội mũ bảo hiểm ở nơi có biển báo bắt buộc đội mũ bảo hiểm" là hoàn toàn sai và vi phạm pháp luật. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam (cụ thể là Điều 30), người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách khi tham gia giao thông. Việc đội mũ bảo hiểm là bắt buộc trên mọi tuyến đường, không chỉ nơi có biển báo. Hành vi này thể hiện sự thiếu hiểu biết và thiếu ý thức về an toàn giao thông, không phải là văn hóa giao thông.
* Phương án 2: "Chấp hành quy định về tốc độ, đèn tín hiệu, biển báo hiệu, vạch kẻ đường khi lái xe; chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của người điều khiển giao thông; nhường đường cho người đi bộ, người già, trẻ em, người khuyết tật."
* Đây là phương án thể hiện đầy đủ và chính xác nhất các tiêu chí của một người lái xe có văn hóa giao thông. Văn hóa giao thông bao gồm:
* Tuân thủ pháp luật: Chấp hành nghiêm chỉnh các quy định về tốc độ, tín hiệu đèn, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, thể hiện sự tôn trọng luật pháp và sự an toàn chung.
* Tuân thủ hiệu lệnh: Chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của người điều khiển giao thông (cảnh sát giao thông, người điều khiển đường bộ) là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo trật tự và an toàn.
* Nhường đường và tôn trọng: Hành vi nhường đường cho người đi bộ, người già, trẻ em, người khuyết tật thể hiện sự văn minh, nhân ái và ưu tiên các đối tượng dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông. Đây là một khía cạnh rất quan trọng của văn hóa giao thông.
* Phương án 3: "Cả ý 1 và ý 2."
* Vì phương án 1 đã được xác định là sai, nên phương án 3 cũng sai.
Kết luận: Phương án 2 bao gồm tất cả các hành vi đúng đắn, thể hiện sự tuân thủ luật pháp, ý thức trách nhiệm và lòng nhân ái, là những yếu tố cốt lõi của văn hóa giao thông.
* Phương án 1: "Điều khiển xe đi trên phần đường, làn đường có ít phương tiện tham gia giao thông, chỉ đội mũ bảo hiểm ở nơi có biển báo bắt buộc đội mũ bảo hiểm."
* Việc chọn làn đường ít phương tiện có thể hợp lý để di chuyển an toàn hơn, nhưng quan điểm "chỉ đội mũ bảo hiểm ở nơi có biển báo bắt buộc đội mũ bảo hiểm" là hoàn toàn sai và vi phạm pháp luật. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam (cụ thể là Điều 30), người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách khi tham gia giao thông. Việc đội mũ bảo hiểm là bắt buộc trên mọi tuyến đường, không chỉ nơi có biển báo. Hành vi này thể hiện sự thiếu hiểu biết và thiếu ý thức về an toàn giao thông, không phải là văn hóa giao thông.
* Phương án 2: "Chấp hành quy định về tốc độ, đèn tín hiệu, biển báo hiệu, vạch kẻ đường khi lái xe; chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của người điều khiển giao thông; nhường đường cho người đi bộ, người già, trẻ em, người khuyết tật."
* Đây là phương án thể hiện đầy đủ và chính xác nhất các tiêu chí của một người lái xe có văn hóa giao thông. Văn hóa giao thông bao gồm:
* Tuân thủ pháp luật: Chấp hành nghiêm chỉnh các quy định về tốc độ, tín hiệu đèn, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, thể hiện sự tôn trọng luật pháp và sự an toàn chung.
* Tuân thủ hiệu lệnh: Chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của người điều khiển giao thông (cảnh sát giao thông, người điều khiển đường bộ) là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo trật tự và an toàn.
* Nhường đường và tôn trọng: Hành vi nhường đường cho người đi bộ, người già, trẻ em, người khuyết tật thể hiện sự văn minh, nhân ái và ưu tiên các đối tượng dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông. Đây là một khía cạnh rất quan trọng của văn hóa giao thông.
* Phương án 3: "Cả ý 1 và ý 2."
* Vì phương án 1 đã được xác định là sai, nên phương án 3 cũng sai.
Kết luận: Phương án 2 bao gồm tất cả các hành vi đúng đắn, thể hiện sự tuân thủ luật pháp, ý thức trách nhiệm và lòng nhân ái, là những yếu tố cốt lõi của văn hóa giao thông.
Lời giải:
Bạn cần đăng ký gói VIP để làm bài, xem đáp án và lời giải chi tiết không giới hạn. Nâng cấp VIP
Lời giải:
Bạn cần đăng ký gói VIP để làm bài, xem đáp án và lời giải chi tiết không giới hạn. Nâng cấp VIP
Lời giải:
Bạn cần đăng ký gói VIP để làm bài, xem đáp án và lời giải chi tiết không giới hạn. Nâng cấp VIP
Lời giải:
Bạn cần đăng ký gói VIP để làm bài, xem đáp án và lời giải chi tiết không giới hạn. Nâng cấp VIP
Lời giải:
Bạn cần đăng ký gói VIP để làm bài, xem đáp án và lời giải chi tiết không giới hạn. Nâng cấp VIP
CEO.29: Bộ Tài Liệu Hệ Thống Quản Trị Doanh Nghiệp
CEO.28: Bộ 100+ Tài Liệu Hướng Dẫn Xây Dựng Hệ Thống Thang, Bảng Lương
CEO.27: Bộ Tài Liệu Dành Cho StartUp - Quản Lý Doanh Nghiệp Thời Đại 4.0
CEO.26: Bộ Tài Liệu Dành Cho StartUp - Khởi Nghiệp Thời Đại 4.0
CEO.25: Bộ Tài Liệu Ứng Dụng Công Nghệ Thông Tin và Thương Mại Điện Tử Trong Kinh Doanh
