Wind or air resistance depends on which of the following factors?

Hệ số cản không khí (coefficient of air resistance) là một đại lượng không thứ nguyên được sử dụng để định lượng lực cản của một vật trong môi trường chất lưu như không khí. Giá trị này phụ thuộc vào hình dạng của vật. Đối với ô tô thông thường, hệ số cản không khí xấp xỉ 0.32.

Bề mặt của ống xả được làm nhẵn để giảm thiểu sự cản trở dòng khí thải. Mục đích chính là tạo điều kiện cho khí thải lưu thông một cách dễ dàng và hiệu quả hơn, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm áp suất ngược trong hệ thống xả.

Động cơ CI (Compression Ignition engine), hay còn gọi là động cơ Diesel, hoạt động dựa trên nguyên lý tự bốc cháy của nhiên liệu khi nén ở áp suất và nhiệt độ cao. Quá trình phun nhiên liệu diễn ra vào cuối kỳ nén, khi không khí trong xi-lanh đã đạt đến nhiệt độ đủ cao để kích hoạt quá trình cháy ngay khi nhiên liệu được phun vào.

* Kỳ hút (Suction stroke): Piston di chuyển xuống, hút không khí vào xi-lanh.
* Kỳ nén (Compression stroke): Piston di chuyển lên, nén không khí, làm tăng nhiệt độ.
* Kỳ giãn nở (Expansion stroke): Nhiên liệu được phun vào, tự bốc cháy, đẩy piston xuống.
* Kỳ xả (Exhaust stroke): Piston di chuyển lên, đẩy khí thải ra ngoài.

Do đó, nhiên liệu được phun vào xi-lanh trong kỳ nén (cuối kỳ nén).

Trong động cơ 4 kỳ, mỗi xi lanh thường có hai van: một van nạp để đưa hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh, và một van xả để thải khí thải ra ngoài sau khi quá trình đốt cháy hoàn tất. Một số động cơ hiệu suất cao có thể có nhiều hơn hai van trên mỗi xi lanh (ví dụ: 4 van - hai van nạp và hai van xả) để cải thiện hiệu suất nạp và xả, nhưng cấu hình phổ biến nhất là hai van.

Công thức liên hệ giữa công suất (P), mô-men xoắn (T) và vận tốc góc (ω) là: P = Tω.

Trong đó:
* P là công suất (đơn vị Watt hoặc mã lực).
* T là mô-men xoắn (đơn vị Nm).
* ω là vận tốc góc (đơn vị rad/s).

Từ công thức này, ta thấy rằng với một công suất nhất định, nếu vận tốc góc giảm (ví dụ: khi xe chuyển sang số thấp hơn), thì mô-men xoắn sẽ tăng lên, và ngược lại. Tuy nhiên, câu hỏi nói rằng mô-men xoắn tăng lên bằng cách giảm công suất, điều này là sai. Mô-men xoắn tăng lên bằng cách giảm vận tốc góc (thường đạt được bằng cách thay đổi tỷ số truyền động), trong khi công suất có thể giữ nguyên hoặc thay đổi tùy thuộc vào tình huống cụ thể.

Ví dụ, khi xe lên dốc, người lái xe thường chuyển sang số thấp hơn để tăng mô-men xoắn, giúp xe vượt qua dốc dễ dàng hơn. Việc chuyển số này làm giảm vận tốc góc của bánh xe, đồng thời làm tăng mô-men xoắn. Tuy nhiên, công suất của động cơ có thể vẫn giữ nguyên (nếu người lái giữ nguyên chân ga) hoặc thậm chí tăng lên (nếu người lái đạp thêm ga).

Do đó, câu trả lời đúng là "Sai".