The surface of the exhaust manifold is made smooth to minimize the restriction of what?

Động cơ CI (Compression Ignition engine), hay còn gọi là động cơ Diesel, hoạt động dựa trên nguyên lý tự bốc cháy của nhiên liệu khi nén ở áp suất và nhiệt độ cao. Quá trình phun nhiên liệu diễn ra vào cuối kỳ nén, khi không khí trong xi-lanh đã đạt đến nhiệt độ đủ cao để kích hoạt quá trình cháy ngay khi nhiên liệu được phun vào.

* Kỳ hút (Suction stroke): Piston di chuyển xuống, hút không khí vào xi-lanh.
* Kỳ nén (Compression stroke): Piston di chuyển lên, nén không khí, làm tăng nhiệt độ.
* Kỳ giãn nở (Expansion stroke): Nhiên liệu được phun vào, tự bốc cháy, đẩy piston xuống.
* Kỳ xả (Exhaust stroke): Piston di chuyển lên, đẩy khí thải ra ngoài.

Do đó, nhiên liệu được phun vào xi-lanh trong kỳ nén (cuối kỳ nén).

Trong động cơ 4 kỳ, mỗi xi lanh thường có hai van: một van nạp để đưa hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh, và một van xả để thải khí thải ra ngoài sau khi quá trình đốt cháy hoàn tất. Một số động cơ hiệu suất cao có thể có nhiều hơn hai van trên mỗi xi lanh (ví dụ: 4 van - hai van nạp và hai van xả) để cải thiện hiệu suất nạp và xả, nhưng cấu hình phổ biến nhất là hai van.

Công thức liên hệ giữa công suất (P), mô-men xoắn (T) và vận tốc góc (ω) là: P = Tω.

Trong đó:
* P là công suất (đơn vị Watt hoặc mã lực).
* T là mô-men xoắn (đơn vị Nm).
* ω là vận tốc góc (đơn vị rad/s).

Từ công thức này, ta thấy rằng với một công suất nhất định, nếu vận tốc góc giảm (ví dụ: khi xe chuyển sang số thấp hơn), thì mô-men xoắn sẽ tăng lên, và ngược lại. Tuy nhiên, câu hỏi nói rằng mô-men xoắn tăng lên bằng cách giảm công suất, điều này là sai. Mô-men xoắn tăng lên bằng cách giảm vận tốc góc (thường đạt được bằng cách thay đổi tỷ số truyền động), trong khi công suất có thể giữ nguyên hoặc thay đổi tùy thuộc vào tình huống cụ thể.

Ví dụ, khi xe lên dốc, người lái xe thường chuyển sang số thấp hơn để tăng mô-men xoắn, giúp xe vượt qua dốc dễ dàng hơn. Việc chuyển số này làm giảm vận tốc góc của bánh xe, đồng thời làm tăng mô-men xoắn. Tuy nhiên, công suất của động cơ có thể vẫn giữ nguyên (nếu người lái giữ nguyên chân ga) hoặc thậm chí tăng lên (nếu người lái đạp thêm ga).

Do đó, câu trả lời đúng là "Sai".

Việc lựa chọn thứ tự nổ tối ưu cho động cơ đốt trong cần xem xét đến nhiều yếu tố để đảm bảo động cơ hoạt động êm ái, hiệu quả và bền bỉ. Các yếu tố quan trọng bao gồm:

* Độ rung động của động cơ (Engine vibration): Thứ tự nổ ảnh hưởng trực tiếp đến sự cân bằng lực và mô-men trong động cơ. Một thứ tự nổ tốt sẽ giúp giảm thiểu rung động, từ đó tăng tuổi thọ của động cơ và các bộ phận liên quan.
* Làm mát động cơ (Engine cooling): Thứ tự nổ cũng ảnh hưởng đến sự phân bố nhiệt trong động cơ. Một thứ tự nổ hợp lý sẽ giúp phân bố nhiệt đều hơn, tránh tình trạng quá nhiệt cục bộ, đảm bảo hiệu quả làm mát tốt hơn.
* Cấu hình động cơ (Engine configuration): Số lượng xi-lanh, cách bố trí xi-lanh (thẳng hàng, chữ V,...) ảnh hưởng trực tiếp đến thứ tự nổ khả thi và tối ưu.

Áp suất ngược (backpressure) là áp suất cản trở dòng khí thải ra khỏi xi-lanh. Nó phụ thuộc vào thiết kế của hệ thống xả và lưu lượng khí thải, chứ không phải là yếu tố trực tiếp quyết định thứ tự nổ tối ưu.

Do đó, đáp án C là đáp án đúng.