What is the idling RPM of a motorcycle petrol engine?

1200RPM

700RPM

18000RPM

60RPM

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Tốc độ vòng tua máy (RPM) ở chế độ không tải của động cơ xăng xe máy thường nằm trong khoảng 1200 RPM. Các tùy chọn khác không phù hợp vì: 700 RPM quá thấp, có thể khiến động cơ tắt máy; 18000 RPM là tốc độ vòng tua quá cao và không thực tế cho chế độ không tải; 60 RPM quá thấp và không thể duy trì hoạt động của động cơ.

300+ câu hỏi trắc nghiệm Tiếng Anh Công nghệ ô tô có lời giải theo từng bước - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 42:

Which of the mentioned below is not a component of the IC engine?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Động cơ đốt trong (IC engine) bao gồm các thành phần chính như piston (A), xi lanh (B) và bugi (D). Piston di chuyển trong xi lanh, được đốt cháy nhiên liệu bằng bugi (ở động cơ xăng) để tạo ra công. Bánh xe (C) là một bộ phận của hệ thống truyền động, không phải là một thành phần trực tiếp của động cơ đốt trong. Do đó, đáp án đúng là C.

Câu 43:

Which of the following statement is true for the movement of electrons concerning the direction of current?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Dòng điện được định nghĩa là dòng chuyển động có hướng của các điện tích dương. Tuy nhiên, trong các vật dẫn kim loại, dòng điện được tạo ra bởi sự chuyển động của các electron tự do (mang điện tích âm). Do đó, hướng chuyển động của electron ngược với hướng dòng điện quy ước.

Câu 44:

Which test is used to determine the evaporative emissions from an engine?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các phương pháp kiểm tra khí thải ô tô, đặc biệt là khí thải bay hơi. Dưới đây là phân tích từng đáp án:

A. Canister test: Kiểm tra canister (bình chứa than hoạt tính) để đảm bảo nó hấp thụ hơi xăng hiệu quả, nhưng không phải là kiểm tra toàn bộ hệ thống khí thải bay hơi.

B. Cat aging test: Kiểm tra độ lão hóa của bộ chuyển đổi xúc tác (catalytic converter), liên quan đến hiệu suất giảm khí thải độc hại, không phải khí thải bay hơi.

C. Vibration test: Kiểm tra độ bền của các bộ phận khi rung lắc, không liên quan đến khí thải.

D. SHED (Sealed Housing for Evaporative Determination) test: Phương pháp kiểm tra khí thải bay hơi bằng cách đặt xe trong một buồng kín và đo lượng hơi xăng bay hơi theo thời gian. Đây là phương pháp tiêu chuẩn để xác định lượng khí thải bay hơi từ động cơ.

Vậy, đáp án đúng là D.

Câu 45:

An engine has a bore diameter of 160mm, what is the maximum number of studs in the engine?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này không có đáp án chính xác. Số lượng stud (bu lông) trên một động cơ phụ thuộc vào thiết kế của động cơ đó, và đường kính xi lanh (bore diameter) không phải là yếu tố duy nhất quyết định số lượng stud. Không có mối liên hệ trực tiếp hoặc công thức cụ thể nào để tính toán số lượng stud dựa trên đường kính xi lanh. Do đó, không thể xác định đáp án chính xác từ thông tin đã cho.

Câu 46:

Which of the following material is used in the manufacturing of studs?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bulông (stud) thường được làm từ thép vì thép có độ bền cao, khả năng chịu lực tốt và giá thành hợp lý. Các loại thép khác nhau có thể được sử dụng tùy thuộc vào yêu cầu cụ thể của ứng dụng, ví dụ như thép carbon, thép hợp kim, hoặc thép không gỉ. Sắt (Iron) có thể được sử dụng, nhưng nó thường không phải là lựa chọn ưu tiên do độ bền và khả năng chống ăn mòn kém hơn so với thép. Nickel và Titanium có độ bền và khả năng chống ăn mòn tốt nhưng thường đắt hơn và ít được sử dụng hơn cho các ứng dụng thông thường.

Câu 47:

Which material is used for crankshaft?

Lời giải: