Tùy vào điều kiện lái xe có thể chuyển giữa lái bằng motor hoặc lái xe bằng cả động cơ và motor. Ngoài ra còn có một máy phát có thể nạp điện trong khi lái xe. 

Hybrid kiểu song song sử dụng động cơ điện có tính năng giao hoán lưỡng dụng. Tính năng này cho phép động cơ điện vừa có thể cung cấp năng lượng cho xe, vừa có thể hoạt động như một máy phát điện để nạp điện cho ắc quy trong các chế độ hoạt động bình thường. Do đó, không cần máy phát điện riêng.

Hệ thống THS II (Toyota Hybrid System II) được giới thiệu lần đầu tiên trên Toyota Prius thế hệ thứ ba, ra mắt vào năm 2009. Tuy nhiên, câu hỏi có vẻ như đang đề cập đến thời điểm hệ thống này bắt đầu xuất hiện rộng rãi hơn trên các dòng xe khác của Toyota. Trong các lựa chọn được đưa ra, năm 2004, 2005, 2006 và 2007, không có mốc thời gian chính thức nào đánh dấu sự xuất hiện của THS II. Do đó, câu hỏi có thể không chính xác hoặc thiếu thông tin. Tuy nhiên, nếu phải chọn đáp án gần đúng nhất trong các lựa chọn này, ta cần xem xét đến thời điểm Toyota bắt đầu phát triển và thử nghiệm công nghệ này, có thể là một vài năm trước khi chính thức ra mắt. Không có đáp án nào chính xác trong các lựa chọn đã cho.

Hệ thống THS I (Toyota Hybrid System I) xuất hiện và được sử dụng trong các xe hybrid của Toyota, đặc biệt là Prius, từ năm 1997. Tuy nhiên, câu hỏi có lẽ đang đề cập đến một giai đoạn cụ thể hơn hoặc sự phổ biến của hệ thống này ở một thị trường nhất định. Dựa trên các lựa chọn được cung cấp, không có đáp án nào hoàn toàn chính xác phản ánh thời điểm ra mắt ban đầu của THS I. Tuy nhiên, nếu xét đến sự phát triển và cải tiến liên tục của hệ thống hybrid, và sự xuất hiện của các biến thể THS khác, có thể câu hỏi đang ám chỉ một giai đoạn mà THS I vẫn còn được sử dụng nhưng có thể đã được thay thế dần bởi các phiên bản mới hơn. Vì không có đáp án nào trực tiếp đúng, chúng ta cần xem xét đáp án nào có vẻ hợp lý nhất trong bối cảnh câu hỏi. Các mốc thời gian đưa ra đều khá gần nhau, tuy nhiên không có mốc thời gian nào trùng khớp với giai đoạn ra đời của hệ thống THS I (năm 1997).

Trong hệ thống hybrid nối tiếp, động cơ đốt trong (ICE) chỉ được sử dụng để chạy máy phát điện, cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Động cơ điện sau đó truyền động đến bánh xe. Do đó, tổng hiệu suất của hệ thống (tức là khả năng chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành động năng ở bánh xe) là một trong những ưu điểm lớn nhất, vì động cơ đốt trong có thể hoạt động ở điểm hiệu suất tối ưu. Khả năng tái tạo năng lượng (phanh tái sinh) cũng quan trọng, nhưng tổng hiệu suất thường được xem là hoạt động tốt nhất đặc trưng cho hệ thống này.

Khi xe Hybrid bị ngập nước, ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Xe Hybrid sử dụng điện áp cao, tiềm ẩn nguy cơ giật điện nếu tiếp xúc với nước. Gọi cứu hỏa/cứu hộ địa phương là hành động đúng đắn nhất để được hỗ trợ chuyên nghiệp và an toàn. Các phương án còn lại không đảm bảo an toàn và có thể gây nguy hiểm.