Trong vận chuyển hàng không, đối với hàng bách hóa, cước hàng bách hoá thông thường (GCR-N) sẽ được áp dụng đối với hàng:

Trọng lượng cả bì (Gross weight) là tổng trọng lượng của hàng hóa bao gồm cả bao bì. Trong vận tải, trọng lượng này được sử dụng để tính cước trong trường hợp hàng hóa là hàng nặng. Hàng nặng là hàng có trọng lượng lớn so với thể tích của nó. Vì vậy, đáp án A là đáp án chính xác nhất.

Câu hỏi này liên quan đến các công ước và nghị định thư quốc tế về vận chuyển hàng không và trách nhiệm của người chuyên chở. Theo các công ước này, người chuyên chở có thể được miễn trách nhiệm trong một số trường hợp nhất định, ví dụ như do lỗi của người gửi hàng hoặc do tính chất tự nhiên của hàng hóa. Tuy nhiên, tổn thất do thiếu sót của chính người chuyên chở, người phục vụ hoặc đại lý của họ thì KHÔNG được miễn trách. Các công ước và nghị định thư được liệt kê đều đề cập đến vấn đề này, nhưng ở các mức độ và phạm vi khác nhau.

* Công ước Vacsava 1929: Đây là công ước gốc điều chỉnh trách nhiệm của người vận chuyển hàng không quốc tế. Nó đặt ra các giới hạn trách nhiệm và các trường hợp miễn trừ.
* Nghị định thư Hague 1955: Sửa đổi một số điều khoản của Công ước Vacsava, bao gồm cả giới hạn trách nhiệm.
* Nghị định thư Montreal 1975 (Montreal Protocol No. 4): Sửa đổi đáng kể Công ước Vacsava và Nghị định thư Hague, đặc biệt là liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Nó làm rõ hơn các quy định về trách nhiệm và miễn trừ.
* Công ước Guadalajara 1961: Bổ sung cho Công ước Vacsava, quy định về vận chuyển được thực hiện bởi một người vận chuyển không phải là người ký hợp đồng.

Trong số các lựa chọn trên, tất cả các công ước và nghị định thư đều có các điều khoản liên quan đến trách nhiệm và miễn trách của người vận chuyển. Tuy nhiên, câu hỏi đang nhấn mạnh rằng tổn thất do *thiếu sót của người chuyên chở* thì KHÔNG được miễn trách. Điều này là một nguyên tắc cơ bản trong tất cả các văn bản pháp lý này, do đó không có đáp án nào thực sự phù hợp trong trường hợp này. Tuy nhiên, nếu phải chọn một đáp án thì đáp án A, Nghị định thư Montreal 1975, có thể được coi là 'ít sai' nhất vì nó sửa đổi và cập nhật các quy định về trách nhiệm và miễn trừ một cách chi tiết hơn so với các công ước trước đó. Dù vậy, cần lưu ý rằng tất cả các văn bản này đều không cho phép miễn trách nhiệm khi tổn thất là do thiếu sót của người chuyên chở.

Vì vậy, theo cách hiểu thông thường, câu hỏi có vẻ không có đáp án đúng. Tuy nhiên, theo cấu trúc câu hỏi trắc nghiệm, ta vẫn phải chọn một đáp án. Trong trường hợp này, chúng ta sẽ chọn đáp án liên quan đến một trong những sửa đổi quan trọng nhất của Công ước Vacsava.

Trong trường hợp giá trị hàng hóa được kê khai trên AWB (Air Waybill - Vận đơn hàng không), người chuyên chở sẽ bồi thường theo giá trị đã kê khai. Việc kê khai giá trị trên AWB cho phép chủ hàng khai báo giá trị thực tế của hàng hóa, và khi có tổn thất xảy ra, người chuyên chở sẽ bồi thường dựa trên giá trị này, thay vì chỉ dựa vào giới hạn trách nhiệm chung. Do đó, đáp án A là chính xác nhất. Đáp án D không chính xác vì việc bồi thường theo giá trị kê khai là nghĩa vụ của người chuyên chở, không cần sự đồng ý thêm.

Theo thông lệ quốc tế, hàng nhẹ được định nghĩa là hàng có mật độ nhỏ, tức là chiếm nhiều không gian so với trọng lượng của nó. Mật độ hàng hóa được tính bằng thể tích trên đơn vị trọng lượng (ví dụ: cm3/kg). Thông thường, hàng được coi là hàng nhẹ nếu mật độ của nó nhỏ hơn 6.000 cm3/kg.

Trong trường hợp tàu cập bến trễ so với dự kiến, điều quan trọng nhất là thông báo cho khách hàng (A) càng sớm càng tốt. Điều này giúp khách hàng có thể điều chỉnh kế hoạch của họ và tránh được những bất tiện không đáng có. Các lựa chọn khác (B, C, D) cũng có thể cần thiết, nhưng việc thông báo cho khách hàng là ưu tiên hàng đầu.