Trong thì nạp của động cơ, điều nào sau đây xảy ra?

Ống lót xylanh giúp dễ dàng thay thế và sửa chữa khi bị mài mòn hoặc hư hỏng mà không cần thay toàn bộ thân máy. Do đó, ưu điểm chính là dễ sửa chữa.

Quả pít-tông được chế tạo dạng ô-van với đường kính phương song song với chốt nhỏ hơn phương vuông góc với chốt. Điều này là do khi động cơ hoạt động, nhiệt độ tăng lên làm pít-tông giãn nở. Phương vuông góc với chốt sẽ giãn nở nhiều hơn do chịu lực ép lớn hơn từ quá trình đốt cháy. Việc chế tạo pít-tông hình ô-van giúp pít-tông có hình dạng gần tròn khi hoạt động ở nhiệt độ cao, đảm bảo khe hở phù hợp giữa pít-tông và thành xi-lanh, giảm thiểu ma sát và mài mòn.

Trong động cơ đốt trong, hành trình piston (S) là khoảng cách mà piston di chuyển giữa điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD). Đường kính xi lanh (D) là đường kính của lòng xi lanh.

Hành trình dài là khi hành trình piston (S) lớn hơn đường kính xi lanh (D), tức là S > D. Các lựa chọn khác không chính xác:
- D = S: Đây là hành trình vuông.
- D > S: Đây là hành trình ngắn.
- D S, tùy thuộc vào giá trị cụ thể của D và S.

Đũa đẩy trong cơ cấu phối khí xupáp treo có nhiệm vụ truyền lực từ con đội (hoặc vấu cam thông qua con đội) đến cò mổ. Cò mổ sau đó sẽ tác động lên xupáp để mở/đóng xupáp theo thời điểm đã định.

Tiếng nổ lớn ở ống bô (ống xả) khi khởi động động cơ thường là do hỗn hợp khí cháy chưa hết trong xi lanh và bị đẩy ra ngoài ống xả. Tại đây, gặp nhiệt độ cao từ các lần nổ trước hoặc tia lửa điện, hỗn hợp này sẽ phát nổ. Điều này thường xảy ra khi thời điểm đánh lửa (cân lửa) quá trễ, tức là bugi đánh lửa muộn hơn so với thời điểm tối ưu để đốt cháy nhiên liệu. Do đó, một phần nhiên liệu chưa cháy hết bị đẩy ra ngoài và gây nổ ở ống bô.