Dùng ống lót xylanh có ưu điểm:

Quả pít-tông được chế tạo dạng ô-van với đường kính phương song song với chốt nhỏ hơn phương vuông góc với chốt. Điều này là do khi động cơ hoạt động, nhiệt độ tăng lên làm pít-tông giãn nở. Phương vuông góc với chốt sẽ giãn nở nhiều hơn do chịu lực ép lớn hơn từ quá trình đốt cháy. Việc chế tạo pít-tông hình ô-van giúp pít-tông có hình dạng gần tròn khi hoạt động ở nhiệt độ cao, đảm bảo khe hở phù hợp giữa pít-tông và thành xi-lanh, giảm thiểu ma sát và mài mòn.

Trong động cơ đốt trong, hành trình piston (S) là khoảng cách mà piston di chuyển giữa điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD). Đường kính xi lanh (D) là đường kính của lòng xi lanh.

Hành trình dài là khi hành trình piston (S) lớn hơn đường kính xi lanh (D), tức là S > D. Các lựa chọn khác không chính xác:
- D = S: Đây là hành trình vuông.
- D > S: Đây là hành trình ngắn.
- D S, tùy thuộc vào giá trị cụ thể của D và S.

Đũa đẩy trong cơ cấu phối khí xupáp treo có nhiệm vụ truyền lực từ con đội (hoặc vấu cam thông qua con đội) đến cò mổ. Cò mổ sau đó sẽ tác động lên xupáp để mở/đóng xupáp theo thời điểm đã định.

Tiếng nổ lớn ở ống bô (ống xả) khi khởi động động cơ thường là do hỗn hợp khí cháy chưa hết trong xi lanh và bị đẩy ra ngoài ống xả. Tại đây, gặp nhiệt độ cao từ các lần nổ trước hoặc tia lửa điện, hỗn hợp này sẽ phát nổ. Điều này thường xảy ra khi thời điểm đánh lửa (cân lửa) quá trễ, tức là bugi đánh lửa muộn hơn so với thời điểm tối ưu để đốt cháy nhiên liệu. Do đó, một phần nhiên liệu chưa cháy hết bị đẩy ra ngoài và gây nổ ở ống bô.

Khi nhiệt độ nước làm mát quá nóng, động cơ sẽ hoạt động không hiệu quả. Nhiệt độ cao có thể dẫn đến những vấn đề sau:

* Tốn hao nhiên liệu: Động cơ phải làm việc vất vả hơn để duy trì hoạt động, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn.
* Giảm công suất: Nhiệt độ cao làm giảm hiệu suất đốt cháy của nhiên liệu, dẫn đến giảm công suất động cơ.
* Có thể gây ra hiện tượng tự kích nổ (động cơ xăng): Nhiệt độ cao trong buồng đốt có thể làm nhiên liệu tự bốc cháy trước khi bugi đánh lửa, gây ra tiếng gõ và hư hỏng động cơ.

* Ăn mòn: Mặc dù nhiệt độ cao có thể tăng tốc độ ăn mòn, nhưng tác động trực tiếp và nhanh chóng nhất của việc quá nhiệt là giảm công suất và khả năng gây ra hiện tượng kích nổ.

Trong các phương án trên, *giảm công suất* và *có thể gây ra hiện tượng tự kích nổ* là những ảnh hưởng trực tiếp và dễ nhận thấy nhất khi động cơ hoạt động quá nóng. Tuy nhiên, *có thể gây ra hiện tượng tự kích nổ* là nghiêm trọng hơn và có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.

Vì vậy, phương án phù hợp nhất là "Có thể gây ra hiện tượng tự kích nổ".