Trong mối ghép then hoa, nếu lỗ mayơ nhiệt luyện, ta dùng phương pháp định tâm theo:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các dạng đường xoắn ốc cơ bản được sử dụng trong thiết kế ren.

* Đáp án A (trụ hay côn): Đây là hai hình dạng cơ bản mà ren có thể được hình thành. Ren trụ có đường kính không đổi dọc theo chiều dài, trong khi ren côn có đường kính thay đổi. Cả hai đều sử dụng đường xoắn ốc.
* Đáp án B (thân khai hay hypoid): Thân khai là một đường cong toán học, không phải là một hình dạng cơ bản của ren. Hypoid là loại bánh răng, không liên quan trực tiếp đến hình dạng đường xoắn ốc cơ bản của ren.
* Đáp án C (trụ hay novikop): Trụ, như đã giải thích ở trên, là một hình dạng cơ bản của ren. Novikov là một loại bánh răng có răng cong đặc biệt, không liên quan đến đường xoắn ốc cơ bản của ren.
* Đáp án D (hypoid hay acsimet): Hypoid, như đã giải thích ở trên, là loại bánh răng. Acsimet là một đường xoắn ốc, nhưng không phải là hình dạng cơ bản để hình thành ren. Đường xoắn ốc acsimet được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng khác như bơm hoặc máy nén.

Vậy, đáp án đúng nhất là A, vì ren được hình thành trên cơ sở đường xoắn ốc trên hình trụ hoặc hình nón.

Ren hệ mét là một loại ren tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi. Góc ở đỉnh của ren hệ mét là 60°.

Ren tròn là một loại ren được sử dụng phổ biến trong cơ khí. Ren tròn có góc ở đỉnh là 60 độ. Các loại ren khác có góc ở đỉnh khác như ren vuông, ren thang, ren tam giác,...

Hiện tượng trượt trơn trong bánh đai xảy ra khi lực ma sát giữa đai và bánh đai không đủ để truyền chuyển động. Để khắc phục, ta có thể:

* Điều chỉnh lực căng đai hợp lý (A): Lực căng đai quá nhỏ sẽ làm giảm ma sát, gây trượt. Ngược lại, lực căng quá lớn có thể làm hỏng đai và ổ trục. Việc điều chỉnh lực căng hợp lý giúp tăng ma sát mà không gây hại cho hệ thống.
* Tăng ma sát giữa đai & bánh đai (B): Sử dụng vật liệu có hệ số ma sát cao hơn cho đai hoặc bánh đai, hoặc bôi chất tăng ma sát (như keo xịt đai) lên bề mặt tiếp xúc.
* Dùng đai răng (C): Đai răng có các răng ăn khớp với rãnh trên bánh đai, loại bỏ hoàn toàn khả năng trượt trơn vì truyền động bằng ăn khớp chứ không dựa vào ma sát.

Vì cả ba biện pháp trên đều có thể được sử dụng để khắc phục hiện tượng trượt trơn, nên đáp án đúng là D. tất cả đều đúng.

Để tăng khả năng tải của bộ truyền đai, người ta thường sử dụng đai thang (hoặc đai thang hẹp, đai lược). Đai thang có tiết diện hình thang, khi lắp vào rãnh của bánh đai, lực ma sát giữa đai và bánh đai tăng lên đáng kể so với đai dẹt hoặc đai tròn. Điều này giúp đai thang truyền được lực lớn hơn mà không bị trượt, do đó tăng khả năng tải của bộ truyền. Đai răng tuy có khả năng truyền lực lớn nhưng cơ chế truyền động khác và không thuộc loại đai ma sát thông thường như đai thang.