Trong hệ thống định vị GPS, tín hiệu từ vệ tinh đến máy thu có đặc điểm:

Túi khí phía trước được thiết kế để bung ra trong các vụ va chạm trực diện hoặc gần trực diện, giúp giảm thiểu chấn thương cho người ngồi trong xe. Các cảm biến trên xe sẽ đo lường mức độ và tốc độ giảm tốc đột ngột để quyết định có kích hoạt túi khí hay không. * **Tình huống A (a):** Va chạm trực diện với xe khác có thể đủ mạnh để kích hoạt túi khí. * **Tình huống B (b):** Xe lao xuống nước không nhất thiết kích hoạt túi khí phía trước, vì túi khí thường phản ứng với các lực tác động trong va chạm chứ không phải do tiếp xúc với nước. * **Tình huống C (c):** Xe bị vật nặng rơi trúng (ví dụ, khúc gỗ) có thể kích hoạt túi khí nếu lực tác động đủ lớn và các cảm biến nhận diện được sự giảm tốc đột ngột tương tự như trong một vụ va chạm trực diện. Như vậy, chỉ có tình huống A chắc chắn dẫn đến kích hoạt túi khí phía trước. Tình huống C có thể kích hoạt nếu đủ lực.

Quy trình xóa mã chìa thường được thiết kế để xóa mã của tất cả các chìa đã được đăng ký với hệ thống, bao gồm cả chìa chính và chìa phụ. Số lượng chìa tối đa có thể xóa (hoặc đăng ký) thường có giới hạn, thường là 4 chìa. Vì vậy, đáp án B là chính xác nhất trong các lựa chọn được đưa ra. Các lựa chọn khác không hoàn toàn chính xác vì quy trình này không giới hạn ở chìa phụ, không giới hạn số lượng chìa cần xóa và không chỉ áp dụng cho xe chưa thay hộp điều khiển.

Chìa khóa chính (master key) là chìa khóa quan trọng nhất, được sử dụng để quản lý và có quyền cao nhất đối với hệ thống khóa. Chìa khóa phụ (sub-key) được tạo ra sau khi đã có chìa khóa chính, và quyền của nó thường bị giới hạn hơn. Chìa khóa chính có thể dùng để thu hồi hoặc xóa các chìa khóa phụ. Một điểm khác biệt quan trọng nữa là, trong một số hệ thống, chìa khóa phụ có thể được thay đổi hoặc thu hồi mà không ảnh hưởng đến chìa khóa chính, trong khi việc thay đổi chìa khóa chính có thể phức tạp hơn nhiều hoặc không thể thực hiện được. Do đó, đáp án A là đáp án chính xác nhất vì bao gồm các ý đúng đã phân tích ở trên.

Hệ thống chống trộm trên xe ô tô được thiết kế để bảo vệ xe khỏi trộm cắp. Để làm được điều này, hệ thống cần theo dõi trạng thái của các điểm truy cập vào xe, như cửa xe, nắp ca-pô (khoang động cơ) và nắp khoang hành lý. Khi một trong các công tắc này bị kích hoạt (ví dụ, cửa xe bị mở khi hệ thống đang ở chế độ bảo vệ), hệ thống sẽ báo động. * **Công tắc cửa xe:** Phát hiện khi cửa xe bị mở. * **Công tắc nắp khoang động cơ:** Phát hiện khi nắp ca-pô bị mở. * **Công tắc khoang hành lý:** Phát hiện khi khoang hành lý bị mở. Vì hệ thống chống trộm cần thu thập tín hiệu từ tất cả các công tắc trên, đáp án đúng là "Các đáp án đưa ra đều đúng".

Hệ thống cảnh báo vật cản là một hệ thống an toàn chủ động trên xe ô tô, sử dụng các cảm biến để phát hiện các vật cản xung quanh xe. Mục đích chính là cảnh báo cho người lái xe về sự hiện diện của các vật cản, giúp họ tránh va chạm. * **Phương án A:** "Các đáp án đưa ra đều đúng" - Chúng ta cần xem xét các phương án còn lại để xác định tính đúng sai của phương án này. * **Phương án B:** "Đo được khoảng cách giữa xe và vật cản" - Đúng, hệ thống cảnh báo vật cản thường đo khoảng cách đến vật cản để đánh giá mức độ nguy hiểm. * **Phương án C:** "Đo được vận tốc tương đối giữa xe và vật cản" - Đúng, một số hệ thống cảnh báo vật cản cao cấp có thể đo vận tốc tương đối để dự đoán khả năng va chạm. * **Phương án D:** "Phát hiện được các vật cản phía trước hoặc xung quanh xe" - Đây là chức năng cơ bản của hệ thống cảnh báo vật cản. Vì các phương án B, C và D đều đúng, nên phương án A là đáp án chính xác nhất.