Trong điều kiện thông thường, độ dốc tối đa của đường chính tuyến đường sắt đô thị loại MRT là giá trị nào?

25‰

30‰

35‰

45‰

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Độ dốc tối đa của đường chính tuyến đường sắt đô thị loại MRT trong điều kiện thông thường là 35‰. Đây là một thông số kỹ thuật quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành của hệ thống đường sắt. Các yếu tố như lực kéo của đoàn tàu, khả năng phanh, và sự thoải mái cho hành khách đều được xem xét khi xác định độ dốc tối đa cho phép.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 7

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 23:

Khi tính ổn định của đập trọng lực trên nền đá, với mặt trượt đi qua vết nứt ở khối nền thì hệ số điều kiện làm việc lấy bằng bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong tính toán ổn định của đập trọng lực trên nền đá, khi mặt trượt đi qua vết nứt ở khối nền, hệ số điều kiện làm việc thường được lấy bằng 0,95. Điều này thể hiện sự giảm khả năng chịu lực do sự tồn tại của vết nứt, yêu cầu hệ số an toàn cao hơn.

Do đó, đáp án đúng là B.

Câu 24:

Có mấy loại buồng thang bộ không nhiễm khói?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy chuẩn Việt Nam (QCVN 06:2022/BXD), có 3 loại buồng thang bộ không nhiễm khói:

1. Buồng thang bộ loại N1: Buồng thang bộ có cửa mở trực tiếp vào không gian bên ngoài hoặc thông qua một ban công, lô gia hở.
2. Buồng thang bộ loại N2: Buồng thang bộ có áp suất dương.
3. Buồng thang bộ loại N3: Buồng thang bộ có cửa đi vào buồng thang thông qua một khoang đệm ngăn cháy có áp suất dương.

Do đó, đáp án C là đáp án chính xác.

Câu 25:

Các thiết bị nào sau đây tiêu thụ nhiều công suất phản kháng nhất trong hệ thống điện

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Công suất phản kháng là công suất không sinh ra công hữu ích, mà được sử dụng để tạo ra từ trường hoặc điện trường. Các thiết bị điện cảm như động cơ điện, máy biến áp và đường dây tải điện tiêu thụ công suất phản kháng để tạo ra từ trường phục vụ cho hoạt động. Trong đó, động cơ điện là thiết bị tiêu thụ công suất phản kháng nhiều nhất vì chúng sử dụng từ trường để biến đổi năng lượng điện thành năng năng lượng cơ học.

* Động cơ điện: Tiêu thụ một lượng lớn công suất phản kháng để tạo ra từ trường quay, cần thiết cho hoạt động.
* Máy biến áp: Tiêu thụ công suất phản kháng để tạo ra từ thông trong lõi thép, phục vụ cho việc biến đổi điện áp.
* Đường dây tải điện: Có điện cảm và điện dung, do đó cũng tiêu thụ một lượng công suất phản kháng.
* Tụ bù công suất phản kháng: Sinh ra công suất phản kháng, giúp bù lại lượng công suất phản kháng mà các thiết bị khác tiêu thụ, nhằm cải thiện hệ số công suất.

Do đó, đáp án đúng là A.

Câu 26:

Khi kiểm tra công tác trát tường, nếu lớp trát dày phải trát thành nhiều lớp, giám sát phải yêu cầu thực hiện biện pháp thi công sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy trình trát tường nhiều lớp để đảm bảo chất lượng công trình. Khi lớp trát tường quá dày, việc trát thành nhiều lớp là cần thiết. Để đảm bảo các lớp trát liên kết tốt với nhau, cần tuân thủ các biện pháp thi công phù hợp.

* Phương án A: Sai. Trát liên tục lớp sau ngay sau khi trát xong lớp trước có thể dẫn đến lớp trát chưa kịp khô và co ngót, gây nứt hoặc bong tróc.
* Phương án B: Sai. Kẻ mặt trát thành các ô quả trám có thể tăng độ bám dính, nhưng đây không phải là biện pháp chính yếu khi trát nhiều lớp. Biện pháp này thường được sử dụng khi trát một lớp dày trên bề mặt nhẵn.
* Phương án C: Sai. Phun nước làm ẩm trước khi trát tiếp là biện pháp cần thiết để tăng độ bám dính, nhưng chưa đủ để đảm bảo chất lượng khi trát nhiều lớp.
* Phương án D: Đúng. Mỗi lớp trát không được dày quá 12mm là yêu cầu quan trọng để đảm bảo lớp trát khô đều và không bị nứt. Việc chia thành nhiều lớp mỏng giúp giảm thiểu ứng suất do co ngót và tăng độ bám dính giữa các lớp.

Vậy, đáp án đúng là D.

Câu 27:

Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công đối với đường cao tốc, cấp I, II và III, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy định hiện hành về nghiệm thu kích thước hình học nền đường, đối với đường cao tốc và các cấp đường I, II, III, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là không quá 50mm. Các sai số lớn hơn sẽ không được chấp nhận và yêu cầu khắc phục.

Câu 28:

Trong xây dựng hầm theo NATM, khi nào thì lắp đặt hệ thống chống đỡ?

Lời giải: