Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công đối với đường cao tốc, cấp I, II và III, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là bao nhiêu?
Đáp án đúng: B
Câu hỏi liên quan
Trong phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method), việc lắp đặt hệ thống chống đỡ hầm không diễn ra một cách máy móc hoặc theo thời gian cố định. Thay vào đó, nó phụ thuộc vào việc quan trắc và đánh giá liên tục ứng xử của đất đá xung quanh hầm. Mục tiêu là để đất đá tự ổn định ở một mức độ nhất định, tận dụng khả năng chịu lực của chính khối đất đá đó. Việc lắp đặt hệ thống chống đỡ (ví dụ: phun bê tông, lắp neo) vào thời điểm thích hợp, dựa trên kết quả quan trắc, sẽ giúp kiểm soát biến dạng và đảm bảo ổn định lâu dài cho công trình.
Phương án A không chính xác vì lắp đặt ngay lập tức có thể không cần thiết và không tận dụng được khả năng tự ổn định của đất đá. Phương án C không chính xác vì chờ đến khi đất đá kết thúc quá trình biến dạng có thể gây ra mất ổn định nghiêm trọng. Phương án D không chính xác vì điều kiện thi công chỉ là một yếu tố, yếu tố quan trọng nhất vẫn là ứng xử của đất đá.
- Phương án A liệt kê các yếu tố quan trọng như kích thước, hình dạng, vị trí của các chi tiết đúc sẵn, các tấm đồng ô-mê-ga và các vật liệu kín nước khác, cũng như việc định vị và gia cố các chi tiết khớp nối.
- Phương án B đề cập đến chất lượng xử lý bề mặt bê tông và các lớp sơn, trát.
- Phương án C liên quan đến kích thước và chất lượng của các mối hàn nối của các tấm kim loại kín nước.
Vì tất cả các nội dung được nêu trong các phương án A, B và C đều quan trọng trong quá trình thi công không khớp nối, nên phương án D là đáp án chính xác nhất.
