Trong cơ cấu lái loại bánh răng, thanh răng đóng vai trò gì:

Góc toe (toe angle) là góc tạo bởi đường tâm của bánh xe so với đường tâm dọc của xe. Để xác định góc toe, ta cần quan sát từ phía trước hoặc phía sau xe, tức là nhìn từ mũi xe hoặc nhìn từ sau xe. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là "Nhìn từ mũi xe." (hoặc "Nhìn từ sau xe."). Tuy nhiên, trong các lựa chọn đưa ra, "Nhìn từ mũi xe" là đáp án phù hợp hơn vì thường người ta điều chỉnh góc toe bằng cách quan sát từ phía trước xe là chủ yếu.

Để xả khí ra khỏi hệ thống trợ lực lái, cần nổ máy để bơm trợ lực hoạt động. Sau đó, đánh lái hết cỡ sang cả hai bên (trái và phải) nhiều lần. Việc này giúp đẩy hết bọt khí còn sót lại trong hệ thống ra ngoài bình chứa dầu trợ lực lái. Khi không còn bọt khí trong bình dầu, hệ thống trợ lực lái sẽ hoạt động trơn tru và hiệu quả.

Hiện tượng nhảy số (gear slippage) trong hộp số ô tô thường xảy ra do các vấn đề liên quan đến việc ăn khớp của các bánh răng. Các nguyên nhân chính bao gồm:

* Mòn ống trượt và then của bánh răng: Khi các bộ phận này bị mòn, chúng không thể giữ chặt bánh răng ở vị trí cần thiết, dẫn đến việc bánh răng bị trượt ra ngoài vị trí và gây ra hiện tượng nhảy số.
* Mòn bánh răng: Tương tự, khi bản thân các răng của bánh răng bị mòn, chúng không còn ăn khớp hoàn hảo với nhau, làm tăng khả năng bị trượt.
* Khe hở dọc trục của bánh răng quá lớn: Khe hở lớn cho phép bánh răng di chuyển quá nhiều trên trục của nó, gây khó khăn cho việc duy trì sự ăn khớp và dẫn đến nhảy số.

Các phương án khác không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra hiện tượng nhảy số:

* Ly hợp bị trượt: gây ra hiện tượng xe yếu, khó tăng tốc, chứ không gây ra hiện tượng nhảy số.
* Vỏ hộp số bị mòn: Vỏ hộp số bị mòn không trực tiếp gây ra hiện tượng nhảy số, mà có thể gây ra tiếng ồn hoặc rò rỉ dầu.
* Áp suất bánh xe không đủ: Áp suất bánh xe ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe, nhưng không liên quan đến hoạt động của hộp số.