Thanh chịu tải trọng phân bố dạng bậc nhất (hình tam giác) thì biểu đồ mômen uốn có dạng:

Đường thẳng

Đường cong bậc 2

Đường cong bậc 3

Cả ba đêu không đúng

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Khi thanh chịu tải trọng phân bố dạng bậc nhất (hình tam giác), lực cắt sẽ có dạng bậc hai (parabol). Vì mômen uốn là tích phân của lực cắt, nên biểu đồ mômen uốn sẽ có dạng đường cong bậc ba.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 24

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 12:

Khi thiết kế trắc dọc đường ô tô cao tốc TCVN 5729: 2012 quy định chiều dài tối đa đoan dốc tùy thuộc vào cấp đường và độ dốc dọc . Với đường cấp 100 ( Vtk = 100 km/h) và độ dốc dọc 4% chiều dài tối đa là bao nhiêu trong các phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định chiều dài tối đa của đoạn dốc trên đường ô tô cao tốc theo TCVN 5729:2012. Theo tiêu chuẩn này, chiều dài tối đa của đoạn dốc phụ thuộc vào cấp đường và độ dốc dọc. Đối với đường cấp 100 (Vtk = 100 km/h) và độ dốc dọc 4%, chiều dài tối đa cho phép là 800 mét. Do đó, đáp án đúng là B.

Câu 13:

Hãy giải thích tại sao tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và chiều dài nhịp chính trong cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng lại không lấy theo tỉ lệ hợp lý đối với dầm liên tục là 0,8?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và chiều dài nhịp chính trong cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng thường không lấy theo tỉ lệ 0.8 (tỉ lệ hợp lý cho dầm liên tục thông thường) vì những lý do sau:

* Phương án A: Để giảm chiều dài đoạn dầm đúc trên đà giáo cố định: Việc giảm chiều dài đoạn dầm đúc trên đà giáo cố định là một lợi ích phụ, nhưng không phải là lý do chính để thay đổi tỉ lệ nhịp.
* Phương án B: Để giảm phản lực gối lên mố hoặc trụ biên: Giảm phản lực gối có thể là một yếu tố xem xét trong thiết kế cầu, nhưng không phải là mục tiêu chính khi chọn tỉ lệ nhịp trong phương pháp đúc hẫng.
* Phương án C: Để không xuất hiện mô men âm ở mặt cắt giữa nhịp chính: Việc kiểm soát mô men âm là quan trọng, nhưng tỉ lệ nhịp không được chọn chỉ để loại bỏ mô men âm ở giữa nhịp chính.
* Phương án D: Để sơ đồ làm việc của kết cấu nhịp gần với sơ đồ đúc hẫng: Đây là đáp án chính xác nhất. Trong quá trình đúc hẫng, mỗi đốt dầm được đúc và hợp long dần dần. Việc điều chỉnh tỉ lệ nhịp (thường làm nhịp biên ngắn hơn đáng kể so với 0.8 lần nhịp chính) giúp kết cấu chịu lực tốt hơn trong suốt quá trình thi công theo sơ đồ đúc hẫng, và sau khi hợp long, sơ đồ làm việc của cầu gần với sơ đồ chịu lực của kết cấu đúc hẫng hơn. Điều này giúp giảm thiểu các ứng suất bất lợi phát sinh do sự khác biệt giữa sơ đồ thi công và sơ đồ khai thác.

Như vậy, đáp án đúng là D.

Câu 14:

Hầm có chiều dài 1500m, cao độ điểm khống chế ở hai phía của hầm khác nhau. Hãy cho biết dạng trắc dọc của đường hầm như thế nào thì hợp lý?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến việc thiết kế trắc dọc đường hầm để đảm bảo thoát nước tốt và hiệu quả thi công.

Phương án A không hợp lý vì chỉ có một hướng dốc duy nhất có thể không đảm bảo thoát nước hiệu quả từ cả hai phía của hầm, đặc biệt nếu có sự khác biệt lớn về cao độ giữa hai cửa hầm.

Phương án B (Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm ở giữa hầm) có thể không tối ưu vì nó không tính đến sự khác biệt về cao độ giữa hai cửa hầm. Mặc dù nó tạo ra hai hướng dốc, nhưng có thể không đảm bảo thoát nước tốt nhất từ cả hai phía.

Phương án C (Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm lệch về phía cửa hầm cao hơn) là phương án hợp lý nhất. Việc đặt điểm đổi dốc lệch về phía cửa hầm cao hơn sẽ tạo ra một đoạn dốc dài hơn về phía cửa hầm thấp hơn, giúp thoát nước hiệu quả hơn. Đồng thời, đoạn dốc ngắn hơn về phía cửa hầm cao hơn vẫn đảm bảo thoát nước cục bộ.

Phương án D (Hai hướng dốc, có đoạn nằm ngang nằm giữa hai hướng dốc) là không hợp lý vì đoạn nằm ngang sẽ cản trở việc thoát nước tự nhiên trong hầm, gây ứ đọng và ảnh hưởng đến độ bền của công trình.

Do đó, đáp án C là đáp án đúng nhất.

Câu 15:

Tốc độ thiết kế của đường được hiểu thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Tốc độ thiết kế là tốc độ được sử dụng để tính toán các yếu tố kỹ thuật chính của đường, đặc biệt trong các tình huống khó khăn hoặc hạn chế về địa hình, kinh tế. Nó không phải là tốc độ tối đa cho phép, tốc độ khai thác, hay tốc độ trung bình mà xe chạy trên đường.

Câu 16:

Trong tiêu chuẩn thiết kế yếu tố hình học của đường quy định trong trường hợp nào phải bố trí đường cong chuyển tiếp.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo tiêu chuẩn thiết kế yếu tố hình học đường bộ, đường cong chuyển tiếp phải được bố trí khi vận tốc thiết kế Vtk lớn hơn hoặc bằng 40 km/h. Điều này đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe khi chuyển từ đoạn thẳng sang đường cong tròn và ngược lại, tránh sự thay đổi đột ngột của lực ly tâm.

Câu 17:

Tốc độ thiết kế tương ứng của đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm không được vượt quá trị số nào sau đây?

Lời giải: