Trong tiêu chuẩn thiết kế yếu tố hình học của đường quy định trong trường hợp nào phải bố trí đường cong chuyển tiếp.

150, 120, 70 km/h

120, 100, 60 km/h

120,100, 60 km/h

110, 80, 50 km/h

Bằng 25d

Bằng 30d

Bằng 300mm

Bằng (1,0 ÷1,7) chiều dài triển khai của cốt thép

190 Mpa

210 Mpa

250 Mpa

270 Mpa

Tính theo tải trọng chất thêm ES với áp lực phân bố pi là áp lực của các tải trọng bánh xe truyền qua lớp áo đường phía sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm ES với các lực tập trung pi là các tải trọng của trục bánh xe đặt trên mặt đường sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm ES với hoạt tải tác dụng lớn nhất qs là áp lực phân bố lớn nhất của tải trọng trục thông qua lớp áo đường sau mố

Tính theo hoạt tải chất thêm LS với chiều cao đất tương đương heq

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

10m

15m

20m

25m

Đo biến dạng với toạ độ 3 phương, thực hiện với khoảng cách 10 đến 30m theo chiều dài hầm

Đo dẫn hướng thi công hầm bằng thiết bị Laser

Đo ứng suất và biến dạng đất đá xung quanh hầm, thực hiện tại 01 mặt cắt cho đá loại V hoặc loại VI hoặc theo yêu cầu của Kỹ sư

Đo hệ số đào vượt

3 mm

5 mm

7 mm

10 mm

Hạ cọc tiếp theo không liên kết khóa với hàng cọc bị xiên để đảm bảo độ thẳng, rồi hàn với nhau (cả dưới nước và trên khô) để đảm bảo liên kết

Chế tạo cọc vát dần để khắc phục độ xiên

Nhổ lên đóng lại để đảm bảo độ thằng

Bất kỳ trong 3 phương pháp nêu trên

Tất cả các phương pháp đã nêu

Phương pháp khoan cọc nhồi

Phương pháp đóng cọc bê tông cốt thép

Phương pháp khoan phụt vữa xi măng