Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) ở động cơ xăng 4 kỳ (thì) khoảng:

Trong động cơ bốn kỳ, quá trình nén xảy ra khi piston di chuyển từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), đồng thời cả hai xú-páp (nạp và thải) đều đóng kín. Điều này làm giảm thể tích xy lanh, tăng áp suất và nhiệt độ của hỗn hợp khí (hòa khí hoặc không khí) bên trong xy lanh.

Quá trình cháy giãn nở (hay còn gọi là thì sinh công) trong động cơ đốt trong bốn kỳ xảy ra khi hỗn hợp khí nhiên liệu đã được đốt cháy, tạo ra áp suất cao. Áp suất này đẩy piston từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, sinh ra công. Trong quá trình này, cả hai xú-páp nạp và thải đều đóng kín để đảm bảo áp suất không bị thất thoát và công sinh ra là tối đa. Do đó, đáp án đúng nhất mô tả quá trình này là "Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới và các xú-páp đóng kín".

Động cơ Diesel hoạt động bằng cách nén không khí trong xi-lanh đến nhiệt độ rất cao, sau đó phun nhiên liệu diesel vào buồng đốt. Nhiệt độ cao này sẽ làm nhiên liệu tự bốc cháy mà không cần bugi đánh lửa. Do đó, bugi đánh lửa không phải là một bộ phận của động cơ Diesel. Các bộ phận còn lại như vòi phun dầu, bugi hâm nóng và bơm cao áp đều là các bộ phận quan trọng của động cơ Diesel. Bugi hâm nóng hỗ trợ quá trình khởi động khi động cơ còn nguội.

Hệ số nạp (ηv) là tỷ số giữa lượng môi chất thực tế được nạp vào xi lanh (Ml) và lượng môi chất lý thuyết được nạp vào xi lanh (Mh). Do đó, công thức tính hệ số nạp là ηv = Ml/Mh.

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế được nạp vào động cơ so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi α < 1, điều này có nghĩa là lượng không khí thực tế ít hơn lượng không khí lý thuyết cần thiết, dẫn đến hỗn hợp hòa khí có tỷ lệ xăng nhiều hơn so với không khí, tức là hỗn hợp giàu xăng.