Quá trình cháy giãn nở của động cơ bốn kỳ (thì) xảy ra khi:

A. Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới và các xú-páp đóng kín

B. Xú-páp nạp mở

C. Xú-páp thải đóng

D. Áp suất trong xy-lanh tăng cao

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Quá trình cháy giãn nở (hay còn gọi là thì sinh công) trong động cơ đốt trong bốn kỳ xảy ra khi hỗn hợp khí nhiên liệu đã được đốt cháy, tạo ra áp suất cao. Áp suất này đẩy piston từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, sinh ra công. Trong quá trình này, cả hai xú-páp nạp và thải đều đóng kín để đảm bảo áp suất không bị thất thoát và công sinh ra là tối đa. Do đó, đáp án đúng nhất mô tả quá trình này là "Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới và các xú-páp đóng kín".

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 14: Bộ phận nào dưới đây không phải của động cơ Diesel:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Động cơ Diesel hoạt động bằng cách nén không khí trong xi-lanh đến nhiệt độ rất cao, sau đó phun nhiên liệu diesel vào buồng đốt. Nhiệt độ cao này sẽ làm nhiên liệu tự bốc cháy mà không cần bugi đánh lửa. Do đó, bugi đánh lửa không phải là một bộ phận của động cơ Diesel. Các bộ phận còn lại như vòi phun dầu, bugi hâm nóng và bơm cao áp đều là các bộ phận quan trọng của động cơ Diesel. Bugi hâm nóng hỗ trợ quá trình khởi động khi động cơ còn nguội.

Câu 15: Hệ số nạp được tính theo công thức:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số nạp (ηv) là tỷ số giữa lượng môi chất thực tế được nạp vào xi lanh (Ml) và lượng môi chất lý thuyết được nạp vào xi lanh (Mh). Do đó, công thức tính hệ số nạp là ηv = Ml/Mh.

Câu 16: Đối với động cơ xăng, nếu hệ số dư lượng không khí (hoặc λ) <1 thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế được nạp vào động cơ so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi α < 1, điều này có nghĩa là lượng không khí thực tế ít hơn lượng không khí lý thuyết cần thiết, dẫn đến hỗn hợp hòa khí có tỷ lệ xăng nhiều hơn so với không khí, tức là hỗn hợp giàu xăng.

Câu 17: Hình bên dưới là kết cấu của cơ cấu phân phối khí loại gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hình ảnh cho thấy cơ cấu phân phối khí có hai trục cam đặt trên nắp máy (Double Overhead Camshaft). Do đó, đáp án đúng là DOHC.

Câu 18:

Van hằng nhiệt không làm việc khi nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Van hằng nhiệt có chức năng duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ. Khi van hằng nhiệt không hoạt động (bị kẹt ở vị trí mở hoặc đóng), nó sẽ ảnh hưởng đến quá trình làm mát của động cơ. Nếu van bị kẹt ở vị trí mở, nước làm mát sẽ liên tục lưu thông qua két làm mát, dẫn đến động cơ khó đạt được nhiệt độ hoạt động tối ưu, đặc biệt trong điều kiện thời tiết lạnh, khiến động cơ hoạt động bị quá lạnh. Các phương án còn lại không chính xác trong trường hợp van hằng nhiệt không hoạt động.

Câu 19:

Chú thích số 4 trên sơ đồ bên dưới là: