Quy định đối với phép thử loại IV: Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại IV lượng hơi nhiên liệu phải nhỏ hơn?

A. 02 gam/lần thử

B. 01 gam/lần thử

C. 03 gam/lần thử

D. 04 gam/lần thử

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Theo quy định về kiểm tra khí thải, trong phép thử loại IV, lượng hơi nhiên liệu phát thải phải nhỏ hơn 2 gam/lần thử. Đây là một tiêu chuẩn nhằm đảm bảo xe cơ giới không gây ô nhiễm môi trường quá mức cho phép do sự bay hơi của nhiên liệu.

Câu hỏi trắc nghiệm Thí nghiệm ô tô có đáp án kèm hướng dẫn từng bước - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 42:

Xe khối lượng chuẩn thấp, phải thực hiện bao nhiêu phép thử đối với các xe lắp động cơ cháy cưỡng bức hoặc các xe hybrid lắp động cơ cháy cưỡng bức?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến số lượng phép thử cần thực hiện đối với xe có khối lượng chuẩn thấp, trang bị động cơ cháy cưỡng bức hoặc xe hybrid có động cơ cháy cưỡng bức. Theo quy định, số lượng phép thử cần thực hiện trong trường hợp này là 4.

Câu 43:

Phép thử loại V (Type V – test) là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Phép thử loại V (Type V test) là một phương pháp kiểm tra quan trọng trong lĩnh vực ô tô, tập trung vào việc đánh giá chức năng của hệ thống chẩn đoán trên xe (On-Board Diagnostics - OBD). Hệ thống OBD có nhiệm vụ giám sát và phát hiện các vấn đề tiềm ẩn liên quan đến khí thải và hiệu suất động cơ. Khi phát hiện sự cố, hệ thống sẽ thông báo cho người lái thông qua đèn báo trên bảng điều khiển. Phép thử loại V được thiết kế để đảm bảo rằng hệ thống OBD hoạt động chính xác và đáng tin cậy, giúp phát hiện sớm các vấn đề có thể gây ô nhiễm môi trường hoặc ảnh hưởng đến hiệu suất xe. Các phương án khác không chính xác vì: - A: Phép thử độ bền thiết bị chống ô nhiễm là một loại thử nghiệm khác, không phải Type V. - B: Kiểm tra khối lượng trung bình khí thải sau khi khởi động động cơ nguội là phép thử Type I. - C: Kiểm tra hơi nhiên liệu là phép thử Type IV.

Câu 44:

Thời gian già hóa trên băng thử xe Diesel?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng là A. Thời gian già hóa trên băng thử đối với xe Diesel được tính bằng thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn), tương đương với chặng đường 160.000 km. Các đáp án khác đưa ra các con số quãng đường khác (180.000 km, 140.000 km, 150.000 km), do đó không chính xác.

Câu 45:

Cacbon monoxit (CO), các khí nitơ oxit (NOx) được biểu thị tương đương là nitơ dioxit (ký hiệu là NO2) và Hydro cacbon (HC), mê tan (CH4), hydro cacbon không bao gồm mê tan (NMHC) được gọi là?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Các chất được liệt kê trong câu hỏi như Cacbon monoxit (CO), các khí nitơ oxit (NOx), Hydro cacbon (HC), mê tan (CH4), hydro cacbon không bao gồm mê tan (NMHC) đều là những chất gây ô nhiễm không khí. Do đó, đáp án A là chính xác nhất. * **Đáp án B:** Khí thải ô tô chỉ là một nguồn phát thải của các chất này, không bao gồm tất cả các nguồn. Một số chất này có thể đến từ các nguồn khác như công nghiệp, đốt nhiên liệu, v.v. * **Đáp án C:** Tương tự, khí từ dầu mỏ cũng chỉ là một nguồn phát thải. * **Đáp án D:** Khí thải thực vật và động vật chết không phải là nguồn chính của các chất được liệt kê.

Câu 46:

Cơ cấu phanh trên băng thử độ bền phải được điều chỉnh để hấp thụ được công suất sử dụng trên các bánh chủ động ở vận tốc ổn định bằng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo lý thuyết về kiểm tra độ bền của ô tô, cơ cấu phanh trên băng thử độ bền cần được điều chỉnh để hấp thụ được công suất tương đương với công suất sử dụng trên các bánh chủ động ở vận tốc ổn định là 60 km/h. Điều này giúp mô phỏng chính xác điều kiện vận hành thực tế và đánh giá độ bền của hệ thống phanh.

Câu 47:

Thử nghiệm độ bền, hoặc nếu cơ sở sản xuất lắp ráp đã chọn, thử nghiệm độ bền được sửa đổi phải tiến hành cho tới khi xe được bảo đảm đã chạy ít nhất.......

Lời giải: