Power is produced during

Câu hỏi đề cập đến các lực cản trở chuyển động của xe.

* A. Rolling resistance (Lực cản lăn): Lực này phát sinh do sự biến dạng của lốp xe và mặt đường khi xe di chuyển. Nó luôn cản trở chuyển động.
* B. Gradient resistance (Lực cản do dốc): Lực này xuất hiện khi xe di chuyển lên dốc, do trọng lực kéo xe xuống. Nó cản trở chuyển động khi xe lên dốc.
* C. Wind or air resistance (Lực cản gió hoặc không khí): Lực này phát sinh do không khí tác dụng lên xe khi xe di chuyển. Nó luôn cản trở chuyển động.

Vì cả ba loại lực trên đều cản trở chuyển động của xe, đáp án đúng là D.

Ống góp nạp (inlet manifold) là bộ phận của động cơ có nhiệm vụ phân phối hỗn hợp khí (air/fuel mixture) hoặc chỉ khí (air) đến các xilanh. Trong các động cơ đời cũ, ống góp nạp thường mang hỗn hợp khí và nhiên liệu (air/fuel mixture) đến các xilanh. Tuy nhiên, trong các động cơ phun xăng trực tiếp hiện đại (GDI), ống góp nạp chỉ mang không khí, còn nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt. Vì câu hỏi không chỉ rõ loại động cơ, và đáp án D chính xác hơn vì nó bao hàm cả hai trường hợp (động cơ đời cũ và động cơ phun xăng trực tiếp đời mới), đáp án A vẫn đúng nhưng không đầy đủ bằng.

Đáp án đúng là B. Cylinder head (đầu xi lanh).

Giải thích:

* Manifold (ống góp) là bộ phận của động cơ có chức năng dẫn khí (hỗn hợp nhiên liệu và không khí hoặc chỉ không khí) vào xi lanh (ống góp nạp - intake manifold) và thải khí cháy ra khỏi xi lanh (ống góp xả - exhaust manifold).
* Cylinder head (đầu xi lanh) là bộ phận nằm trên đỉnh của khối xi lanh, tạo thành nắp cho các xi lanh và chứa các van nạp, van xả, bugi (đối với động cơ xăng) hoặc vòi phun nhiên liệu (đối với động cơ diesel). Ống góp nạp và ống góp xả được gắn trực tiếp vào đầu xi lanh để thực hiện chức năng dẫn khí vào và ra khỏi xi lanh.
* Cylinder (xi lanh): Là không gian bên trong động cơ nơi piston di chuyển lên xuống.
* Gasket (gioăng): Là vật liệu làm kín giữa các bề mặt kim loại để ngăn chặn rò rỉ.
* Engine block (khối động cơ): Là phần thân chính của động cơ, chứa các xi lanh.

Vật liệu thép đúc hợp kim cao crôm, cao đồng, cao silic, cacbon cao thường được sử dụng để chế tạo thân xi lanh (cylinder body). Loại thép này có độ bền cao, khả năng chống mài mòn tốt và chịu được nhiệt độ cao, phù hợp với điều kiện làm việc khắc nghiệt của thân xi lanh. Các lựa chọn khác như trục cam (camshaft), đầu xi lanh (cylinder head) và piston thường sử dụng các loại vật liệu khác phù hợp hơn với chức năng và điều kiện làm việc của chúng.