Ở piston phanh đĩa số 2, cần đẩy piston được dẫn động nhờ bộ phận nào sau đây:

Lò xo ngoài.

Nắp.

Piston phanh.

Đĩa đệm.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Ở piston phanh đĩa số 2, cần đẩy piston được dẫn động trực tiếp từ piston phanh chính. Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh, áp suất dầu phanh sẽ tác động lên piston phanh, và piston phanh này sẽ đẩy cần đẩy piston để ép má phanh vào đĩa phanh, tạo ra lực ma sát giúp giảm tốc độ hoặc dừng xe.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 3

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 23:

Bộ tích năng có công dụng:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Bộ tích năng (accumulator) trong hệ thống phanh có công dụng chính là tạo áp lực cho phanh đĩa số 2. Nó tích trữ năng lượng (thường là áp suất thủy lực) để cung cấp cho hệ thống phanh khi cần thiết, đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả và ổn định, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp hoặc khi nguồn cung cấp áp suất chính bị suy giảm.

Các lựa chọn khác không chính xác vì:
- A. Hấp thụ phần lực: Đây không phải là chức năng chính của bộ tích năng.
- B. Giảm chấn động khi chuyển số: Chức năng này thường liên quan đến các bộ phận khác trong hệ thống truyền động, không phải bộ tích năng.
- C. Cấp dầu cho hộp số: Hộp số có hệ thống dầu riêng biệt, không liên quan đến bộ tích năng của hệ thống phanh.

Câu 24:

Trong quá trình ăn khớp của ly hợp số tiến, các đĩa đệm chủ động và đĩa ma sát bị động quay với tốc độ như nhau vì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên lý hoạt động của ly hợp (côn) trong hộp số tiến của xe. Khi ly hợp ăn khớp, đĩa ma sát bị ép chặt vào đĩa ép, tạo ra lực ma sát lớn. Lực ma sát này làm cho đĩa ma sát (đĩa bị động) quay cùng tốc độ với đĩa ép (đĩa chủ động) và trục khuỷu động cơ.

* Đáp án A đúng: Lực ma sát cao giữa đĩa ma sát và đĩa ép là nguyên nhân chính khiến chúng quay cùng tốc độ.
* Đáp án B sai: Lực tác động vào hai đĩa khác nhau (lực từ động cơ và lực ma sát).
* Đáp án C sai: Đĩa ma sát và đĩa ép không cùng khối.
* Đáp án D sai: Lực tác động vào hai đĩa khác nhau, nhưng đó không phải là lý do chúng quay cùng tốc độ.

Câu 25:

Vị trí trục các-đăng được bố trí trên xe:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trục các-đăng có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn từ hộp số đến cầu chủ động. Vì vậy, nó được bố trí giữa hộp số và cầu chủ động. Các phương án khác không đúng vị trí thực tế của trục các-đăng trên xe.

Câu 26:

Phát biểu nào sau đây sai về trục các-đăng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trục các-đăng có chức năng chính là truyền moment xoắn từ hộp số đến cầu chủ động, cho phép truyền động khi khoảng cách và góc độ giữa các trục thay đổi. Trục được chế tạo rỗng để giảm trọng lượng. Chức năng đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi quá tải không phải là của trục các-đăng. Chức năng này thường được đảm nhiệm bởi các bộ phận khác như ly hợp hoặc các cơ cấu bảo vệ quá tải khác. Do đó, phát biểu C là sai.

Câu 27:

Trục các-đăng khác tốc có hai loại khớp được sử dụng là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trục các-đăng khác tốc được sử dụng để truyền mô-men xoắn giữa các trục không thẳng hàng và có góc thay đổi liên tục. Để đảm bảo truyền động êm ái và hiệu quả, trục các-đăng khác tốc sử dụng hai loại khớp chính:

* Khớp chữ thập (Universal joint): Cho phép truyền chuyển động xoay giữa hai trục có góc lệch nhau. Khớp chữ thập có khả năng chịu tải tốt và được sử dụng rộng rãi.
* Khớp trượt (Slip joint): Cho phép trục các-đăng thay đổi chiều dài khi hệ thống treo hoạt động, giúp hấp thụ các dao động và đảm bảo truyền động liên tục.

Các lựa chọn khác không chính xác vì:

* Khớp cầu rô-tuyn thường được sử dụng trong hệ thống lái và hệ thống treo, không phải trong trục các-đăng.
* Khớp Rzeppa là một loại khớp đồng tốc, không phải khớp khác tốc, và thường được sử dụng trong các ứng dụng đòi hỏi độ êm ái cao hơn.

Câu 28:

Phát biểu nào sau đây sai?

Lời giải: