Nếu nhà nhập khẩu nhận được 2 chào hàng theo giá FOB, nhà nhập khẩu nên chọn chào hàng có giá thấp hơn (chất lượng hàng hóa là như nhau) (Còn phụ thuộc CPVC)

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về việc lựa chọn điều kiện Incoterms 2020 phù hợp cho phương thức vận tải hàng không.

* Phương án A: CPT, DAP, DDP: CPT (Carriage Paid To) phù hợp với vận tải hàng không vì người bán giao hàng cho người chuyên chở do mình chỉ định. DAP (Delivered at Place) và DDP (Delivered Duty Paid) cũng có thể sử dụng cho vận tải hàng không, nhưng chúng quy định rõ hơn về địa điểm giao hàng và trách nhiệm thông quan. Như vậy, phương án này phù hợp.
* Phương án B: Bất kỳ điều kiện nào trong Incoterms 2020 mà 2 bên thỏa thuận: Đây là đáp án chính xác. Incoterms 2020 cho phép các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa tự do thỏa thuận lựa chọn bất kỳ điều kiện nào phù hợp với nhu cầu và khả năng của họ, không giới hạn riêng cho vận tải hàng không.
* Phương án C: FCA, FOB, CFR, CIF: FOB, CFR, và CIF chỉ phù hợp với vận tải đường biển và đường thủy nội địa, không dùng cho vận tải hàng không. FCA (Free Carrier) có thể được sử dụng cho vận tải hàng không.
* Phương án D: FOB, CPT, CIP: FOB không phù hợp với vận tải hàng không. CPT (Carriage Paid To) và CIP (Carriage and Insurance Paid to) có thể được sử dụng cho vận tải hàng không.

Do đó, đáp án đúng nhất là B vì nó bao quát hết tất cả các khả năng và nhấn mạnh sự tự do thỏa thuận của các bên.

Câu hỏi yêu cầu xác định nhóm các điều kiện Incoterms 2020 mà ở đó, nghĩa vụ chi phí của người bán kéo dài hơn nghĩa vụ về rủi ro. Điều này có nghĩa là người bán phải chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến một địa điểm nhất định, nhưng rủi ro đối với hàng hóa có thể đã được chuyển giao cho người mua trước đó.

* CFR (Cost and Freight): Người bán chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích, nhưng rủi ro chuyển cho người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu.
* CPT (Carriage Paid To): Người bán chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đích, nhưng rủi ro chuyển cho người mua khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên.
* CIP (Carriage and Insurance Paid to): Tương tự CPT nhưng người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá.
* DAP (Delivered at Place): Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến địa điểm chỉ định. Rủi ro chuyển giao khi hàng hoá đã đến địa điểm chỉ định.
* DPU (Delivered at Place Unloaded): Người bán giao hàng khi hàng hóa, sau khi đã dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải, được đặt dưới sự định đoạt của người mua tại địa điểm chỉ định. Rủi ro chuyển giao khi hàng hoá đã được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định.
* DDP (Delivered Duty Paid): Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc đưa hàng hóa đến địa điểm chỉ định ở nước người mua, bao gồm cả thuế và các loại phí nhập khẩu khác. Rủi ro chuyển giao khi hàng hoá đã đến địa điểm chỉ định.
* FOB (Free On Board): Người bán giao hàng khi hàng hóa được xếp lên tàu do người mua chỉ định. Rủi ro chuyển giao khi hàng hoá đã được xếp lên tàu.

Phân tích các đáp án:

* A. DAP, DPU, DDP: Chi phí và rủi ro chuyển giao gần như đồng thời tại địa điểm đến. Không phù hợp.
* B. CFR, CPT, CIP: Chi phí người bán chịu đến cảng/địa điểm đích, nhưng rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên (CPT, CIP) hoặc xếp lên tàu (CFR). Phù hợp.
* C. CFR, DDP, CPT: DDP chi phí và rủi ro chuyển giao gần như đồng thời tại địa điểm đến. Không phù hợp.
* D. CFR, CPT, FOB: FOB rủi ro chuyển giao khi hàng đã xếp lên tàu, trong khi CFR, CPT chi phí người bán chịu dài hơn. Tuy nhiên, đáp án B đầy đủ hơn.

Vậy, đáp án đúng nhất là B.

Câu hỏi yêu cầu xác định số lượng điều kiện giao hàng Incoterms 2010 mà rủi ro chuyển giao tại nơi đến. Trong Incoterms 2010, có 3 điều kiện thuộc nhóm D (Delivered) mà rủi ro chuyển giao từ người bán sang người mua tại địa điểm đến quy định: DDP (Delivered Duty Paid), DAT (Delivered At Terminal) và DPU (Delivered at Place Unloaded). Do đó, đáp án A đúng.
Đáp án B sai vì đây không phải là một khẳng định đúng sai mà là một phương án liệt kê.