Mật độ xây dựng net-tô tối đa của các công trình công cộng như giáo dục, y tế, văn hóa, chợ trong các khu vực quy hoạch cải tạo là bao nhiêu %?

40%

50%

60%

70%

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Mật độ xây dựng net-tô tối đa của các công trình công cộng như giáo dục, y tế, văn hóa, chợ trong các khu vực quy hoạch cải tạo là 70%. Đây là quy định nhằm đảm bảo không gian công cộng, cây xanh và hạ tầng kỹ thuật phù hợp trong quá trình cải tạo đô thị, đồng thời đáp ứng nhu cầu sử dụng của người dân.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 11

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10:

Những yêu cầu nào dưới đây phù hợp với yêu cầu của quy hoạch chung xây dựng đô thị?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Quy hoạch chung xây dựng đô thị có những yêu cầu cơ bản sau: (1) Xác định được viễn cảnh phát triển đô thị (tầm nhìn); (2) Xác định được các chiến lược phát triển đô thị chính; (3) Đề xuất được cấu trúc tổng thể phát triển không gian đô thị. Các yêu cầu này giúp định hướng sự phát triển của đô thị một cách bền vững và hiệu quả, phù hợp với mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và bảo vệ môi trường. Các phương án còn lại không phù hợp do đề cập đến phạm vi vùng (lớn hơn đô thị) hoặc đi vào chi tiết của quy hoạch chi tiết (nhỏ hơn quy hoạch chung).

Câu 11:

Theo QCXDVN01-2008, kích thước tối thiểu của lô đất xây dựng nhà ở gia đình tiếp giáp với đường phố có lộ giới ≥ 20 m quy định là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo QCXDVN 01:2008/BXD, đối với lô đất xây dựng nhà ở gia đình tiếp giáp với đường phố có lộ giới ≥ 20m, diện tích tối thiểu của lô đất là ≥ 45 m2, bề rộng ≥ 5m và chiều sâu ≥ 5m. Vậy đáp án đúng là A.

Câu 12:

Cách thức xác định độ dốc của khán đài nhà thi đấu thể thao:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Độ dốc của khán đài nhà thi đấu thể thao được xác định chủ yếu dựa trên tầm nhìn của khán giả đến điểm quan sát (ví dụ: sân thi đấu). Mục đích là đảm bảo mọi khán giả đều có thể quan sát rõ ràng diễn biến trên sân mà không bị che khuất tầm nhìn bởi những người ngồi phía trước. Các yếu tố khác như số chỗ ngồi, chiều cao hàng ghế và môn thi đấu có ảnh hưởng gián tiếp, nhưng tầm nhìn vẫn là yếu tố quyết định.

* A. Theo số chỗ ngồi: Số chỗ ngồi ảnh hưởng đến quy mô khán đài, nhưng không trực tiếp quyết định độ dốc.
* B. Theo chiều cao của các hàng ghế: Chiều cao hàng ghế có liên quan đến độ dốc, nhưng độ dốc thực tế được tính toán để đảm bảo tầm nhìn.
* C. Theo tầm nhìn của khán giả đến điểm quan sát: Đây là yếu tố chính xác nhất. Độ dốc được thiết kế để tối ưu tầm nhìn cho tất cả khán giả.
* D. Theo các môn thi đấu: Môn thi đấu ảnh hưởng đến vị trí điểm quan sát, từ đó ảnh hưởng đến tính toán độ dốc, nhưng không phải là yếu tố trực tiếp.

Câu 13:

Những loại hình đường sắt nào cần thiết phải sử dụng đường ray không khe nối?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đường ray không khe nối (hay còn gọi là đường ray hàn liền) được sử dụng rộng rãi trên các tuyến đường sắt hiện đại, đặc biệt là ở các tuyến đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị. Việc sử dụng đường ray không khe nối giúp:

Tăng độ êm thuận khi tàu chạy: Do không có khe hở giữa các thanh ray, bánh xe tàu không bị va đập khi di chuyển qua, giảm tiếng ồn và rung động.

Giảm chi phí bảo trì: Số lượng mối nối ít hơn giúp giảm chi phí kiểm tra và bảo dưỡng đường ray.

Tăng tuổi thọ đường ray: Giảm ứng suất tập trung tại các mối nối, kéo dài tuổi thọ của đường ray.

Phù hợp với tốc độ cao: Đường ray hàn liền đảm bảo an toàn và ổn định cho tàu chạy ở tốc độ cao.

Đường sắt có tốc độ nhỏ hơn 120 km/h thường không yêu cầu bắt buộc sử dụng đường ray không khe nối, nhưng vẫn có thể được áp dụng tùy thuộc vào điều kiện cụ thể của tuyến đường. Do đó, đáp án chính xác nhất là D: Cả đáp án b và c.

Câu 14:

Trước khi về ga giả sử cần thiết kế 3 đường cong liên tiếp, hãy chỉ ra tập hợp bán kính đường cong nào là hợp lý nhất?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi tàu hỏa tiến vào ga, tốc độ cần giảm dần để đảm bảo an toàn và dừng lại chính xác tại vị trí quy định. Để đạt được điều này, bán kính đường cong nên giảm dần khi tiến gần đến ga. Điều này giúp giảm lực ly tâm tác động lên tàu, tạo sự thoải mái cho hành khách và giảm thiểu mài mòn cho đường ray và bánh xe.

* Phương án A (1000 – 800 – 600 m – Ga): Bán kính giảm dần đều, phù hợp với nguyên tắc giảm tốc độ khi vào ga.
* Phương án B (800 – 800 – 800 m – Ga): Bán kính không đổi, không phù hợp vì không giúp giảm tốc độ dần đều.
* Phương án C (600 – 800 – 1000 m – Ga): Bán kính tăng dần, ngược lại với yêu cầu giảm tốc độ khi vào ga.
* Phương án D (1000 – 600 – 800 m – Ga): Bán kính không giảm đều, có sự tăng lên ở đoạn cuối, không tối ưu cho việc giảm tốc độ.

Vậy, phương án A là hợp lý nhất vì bán kính đường cong giảm dần đều khi tàu tiến gần đến ga, giúp giảm tốc độ một cách an toàn và hiệu quả.

Câu 15:

Đường đón gửi tàu và đường dồn thuộc loại nào trong các loại nào sau đây?

Lời giải: