Kích thước khổ bản vẽ trong hồ sơ thiết kế được quy định thống nhất:

Lấy bằng bội số khổ giấy A4

Lấy bằng bội số khổ giấy A3

Lấy bằng bội số khổ giấy A2

Lấy bằng bội số khổ giấy A1

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Trong hồ sơ thiết kế, kích thước khổ bản vẽ được quy định thống nhất và thường được lấy bằng bội số của khổ giấy A4. Điều này giúp cho việc lưu trữ, in ấn và quản lý hồ sơ được thuận tiện và dễ dàng hơn. Các khổ giấy lớn hơn như A3, A2, A1 cũng có thể được sử dụng, nhưng chúng thường là bội số của A4.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 58

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 9:

Tiêu chuẩn thiết kế trường học hiện hành quy định:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo tiêu chuẩn thiết kế trường học hiện hành, tất cả các phòng của trường học cần ưu tiên chiếu sáng tự nhiên trực tiếp. Hướng chiếu sáng chính cho các phòng học là hướng Nam, Đông Nam và ánh sáng nên đến từ phía tay trái của học sinh để tránh bóng đổ khi viết bài. Vì vậy, đáp án A là đáp án đúng.

Câu 10:

Nhằm đảm bảo sự chuyển tiếp êm thuận, không gây ra” xóc” mạnh cho xe chạy qua đoạn chuyển tiếp thì độ bằng phẳng theo dọc tim đường S (S là độ dốc dọc giữa hai điểm trên mặt đường theo phương dọc theo tim đường do sự chênh lệch lún của hai điểm đó) giữa đường và cầu đối với đường cao tốc có vận tốc thiết kế 100 và 120 km/h là bao nhiêu trong các giá trị sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến tiêu chuẩn kỹ thuật về độ bằng phẳng giữa đường và cầu, đặc biệt đối với đường cao tốc. Mục tiêu là đảm bảo sự chuyển tiếp êm thuận, tránh gây xóc cho xe. Theo quy định, đối với đường cao tốc có vận tốc thiết kế 100 và 120 km/h, độ bằng phẳng S (độ dốc dọc) phải thỏa mãn S ≤ 1/200. Điều này giúp giảm thiểu sự thay đổi đột ngột về độ dốc, tạo sự thoải mái và an toàn cho người lái xe.

Câu 11:

Lực nâng (hoặc ép xuống) của gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm đúc hẫng trong giai đoạn thi công được tính như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng là D. Theo tiêu chuẩn 22 TCN 272-05, tải trọng gió tác dụng lên kết cấu cầu, bao gồm cả dầm đúc hẫng trong giai đoạn thi công, được tính toán chi tiết theo điều 3.8.2 về tải trọng gió đứng. Các phương án A, B, và C đưa ra các công thức tính toán không chính xác hoặc không phù hợp với quy định hiện hành của tiêu chuẩn này.

Câu 12:

Phương pháp (mô hình) nào sau đây được sử dụng để xác định chiều cao sóng thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chiều cao sóng thiết kế là một yếu tố quan trọng trong kỹ thuật công trình biển và ven biển. Để xác định chiều cao sóng thiết kế, người ta thường sử dụng các phương pháp sau:

* Mô hình vật lý: Sử dụng các mô hình thu nhỏ của công trình và môi trường biển để mô phỏng các điều kiện sóng khác nhau và đo đạc chiều cao sóng. Đây là phương pháp trực quan và cho kết quả khá chính xác, đặc biệt khi các yếu tố phức tạp khó mô tả bằng toán học.
* Mô hình toán: Sử dụng các phương trình toán học và các mô hình số để mô phỏng sự truyền sóng và tương tác sóng với công trình. Phương pháp này linh hoạt và có thể mô phỏng nhiều kịch bản khác nhau, tuy nhiên độ chính xác phụ thuộc vào độ phức tạp của mô hình và dữ liệu đầu vào.
* Mô hình thực nghiệm: Dựa trên các kết quả đo đạc sóng thực tế tại khu vực nghiên cứu để phân tích thống kê và xác định chiều cao sóng thiết kế. Phương pháp này đòi hỏi có dữ liệu đo đạc đủ dài và tin cậy.
* Mô hình mô phỏng: Cách tiếp cận chung, có thể bao gồm cả mô hình vật lý, toán học và thực nghiệm để mô phỏng và dự đoán chiều cao sóng.

Trong các lựa chọn trên, mô hình toán học được sử dụng rộng rãi nhất để ước tính chiều cao sóng thiết kế do tính linh hoạt và khả năng xử lý các kịch bản khác nhau.

Do đó, đáp án đúng là: D. Mô hình toán.

Câu 13:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005 ngoài đường ô tô cao tốc, có các phương án phân loại dưới đây. Phương án nào đúng.

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo TCVN 4054 - 2005, tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô (ngoại trừ đường cao tốc), đường được phân thành 6 cấp, từ cấp I đến cấp VI. Do đó, phương án A là đáp án chính xác.

Câu 14:

Đối với đường sắt khổ đường 1435 mm thì bán kính đường cong nằm tối thiểu trong ga tương ứng là bao nhiêu khi thiết kế ga ở vùng đồng bằng và miền núi?

Lời giải: