Khi kiểm định chất lượng ray, thì nội dung công tác kiểm tra thực tế cần tiến hành các công việc nào sau đây?

Kiểm tra thành phần hoá học, tổ chức kim tương.

Kiểm tra độ dãn dài, lực kéo đứt, độ cứng.

Kiểm tra mặt cắt, hình dáng, kích thước hình học ray.

Cả 3 đáp án trên.

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Khi kiểm định chất lượng ray, cần kiểm tra toàn diện các khía cạnh sau:

Thành phần hoá học, tổ chức kim tương: Đảm bảo vật liệu ray đáp ứng các tiêu chuẩn về thành phần và cấu trúc để có độ bền và độ tin cậy cao.
Độ dãn dài, lực kéo đứt, độ cứng: Kiểm tra các đặc tính cơ học này để đảm bảo ray chịu được tải trọng và biến dạng trong quá trình sử dụng.
Mặt cắt, hình dáng, kích thước hình học ray: Đảm bảo ray được sản xuất đúng kích thước và hình dạng theo thiết kế, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng lắp đặt và vận hành an toàn.

Vì vậy, đáp án đúng nhất là D, bao gồm tất cả các công việc kiểm tra trên.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 37

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 27:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm uốn âm đối với thử nghiệm thẩm tra thiết kế tại vị trí giữa tà vẹt (sơ đồ thử tải như hình dưới) thì cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo tiêu chuẩn kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, khi thử nghiệm uốn âm đối với thử nghiệm thẩm tra thiết kế tại vị trí giữa tà vẹt, cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng sau:

- Fcon: Tải trọng tương ứng với trạng thái tà vẹt bắt đầu xuất hiện vết nứt.
- Fcrn: Tải trọng tương ứng với trạng thái tà vẹt xuất hiện vết nứt có chiều rộng lớn nhất theo quy định.
- FcBn: Tải trọng phá hoại tà vẹt.

Do đó, đáp án đúng là D.

Câu 28:

Điều kiện để một tổ chức tư vấn được tham gia thực hiện công tác kiểm định chất lượng công trình hàng hải:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Điều kiện để một tổ chức tư vấn được tham gia thực hiện công tác kiểm định chất lượng công trình hàng hải là tổ chức đó phải có giấy phép hành nghề và được Cơ quan quản lý chuyên ngành công nhận khả năng thực hiện kiểm định. Do đó, đáp án C là đáp án chính xác nhất. Các đáp án khác có thể là điều kiện cần nhưng không đủ để được phép thực hiện kiểm định chất lượng công trình hàng hải.

Câu 29:

Quan trắc công trình bến dạng tường cừ trong thi công bao gồm các nội dung nào phù hợp trong các trường hợp dưới đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Quan trắc công trình bến dạng tường cừ trong thi công cần bao gồm các yếu tố sau:

* Độ thẳng theo phương dọc: Kiểm tra xem tường cừ có bị lệch theo chiều dài hay không.
* Độ nghiêng theo phương ngang: Kiểm tra độ nghiêng của tường cừ, đảm bảo tường không bị nghiêng quá giới hạn cho phép.
* Dịch chuyển ngang của tường cừ và kết cấu neo: Theo dõi sự dịch chuyển ngang của tường và các bộ phận neo để đảm bảo chúng không bị xê dịch quá mức.
* Biến dạng của tường cừ: Kiểm tra xem tường cừ có bị biến dạng (cong, vênh) hay không.
* Lún nền bãi sau tường cừ: Theo dõi độ lún của nền đất phía sau tường cừ để đảm bảo ổn định của công trình.

Như vậy, đáp án đầy đủ và chính xác nhất là phương án D. Các phương án khác thiếu một số yếu tố quan trọng cần quan trắc.

Câu 30:

Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công, sai số cho phép về cao độ tại trục tim tuyến của nền đường đắp không phải bằng đá là bao nhiêu.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng là D. Theo quy định về nghiệm thu kích thước hình học nền đường, sai số cho phép về cao độ tại tim tuyến của nền đường đắp không phải bằng đá là (+10; -15) mm đối với đường cao tốc và đường cấp I, II và (+10; -20) mm đối với đường cấp III, IV, V, VI.

Câu 31:

Phương pháp nào dưới đây thường được sử dụng để xác định mô đun đàn hồi của đất nền đường ở hiện trường

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để xác định mô đun đàn hồi của đất nền đường ở hiện trường, các phương pháp thường được sử dụng bao gồm:

Phương pháp dùng tấm ép cứng: Đây là phương pháp phổ biến, sử dụng một tấm tròn ép trực tiếp lên bề mặt đất và đo độ lún để tính toán mô đun đàn hồi.

Phương pháp dùng cần đo võng Benkelman: Phương pháp này đo độ võng của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng bánh xe, từ đó suy ra các đặc trưng đàn hồi của kết cấu áo đường và nền đường.

Phương pháp dùng thiết bị đo độ võng FWD (Falling Weight Deflectometer): FWD tạo ra tải trọng xung kích lên mặt đường và đo độ võng bằng các đầu dò, cho phép xác định các thông số đàn hồi của các lớp kết cấu áo đường và nền đường một cách chính xác.

Phương pháp dùng chùy xuyên động DCP (Dynamic Cone Penetrometer): DCP chủ yếu được sử dụng để đánh giá cường độ của đất dựa trên số nhịp xuyên, không trực tiếp xác định mô đun đàn hồi một cách chính xác như các phương pháp trên. Mặc dù có thể có mối tương quan giữa kết quả DCP và mô đun đàn hồi, nhưng nó không phải là phương pháp chính để xác định mô đun đàn hồi.

Vì vậy, các phương án A, B và C đều là các phương pháp phù hợp để xác định mô đun đàn hồi của đất nền đường ở hiện trường.

Câu 32:

Những yếu tố nào không phải là nguyên nhân gây ra sự lún của bề mặt bến tường cừ

Lời giải: