Khi điều chỉnh đồng hồ đo độ cao của tài bay hiển thị giá trị chiều Cao (height), giá trị áp suất hiển thị là:

Áp suất khí quyển giảm khi độ cao tăng lên. Điều này là do khi lên cao, cột khí quyển phía trên giảm xuống, dẫn đến trọng lượng của không khí tác dụng lên một đơn vị diện tích giảm. Do đó, đáp án B là chính xác.

Phương trình trạng thái khí lý tưởng là một phương trình mô tả mối quan hệ giữa áp suất (P), thể tích (V), nhiệt độ (T) và số mol (n) của một khí lý tưởng. Phương trình này có dạng: PV = nRT, trong đó R là hằng số khí lý tưởng.

Mật độ ρ được định nghĩa là khối lượng trên một đơn vị thể tích (ρ = m/V). Ta có số mol n = m/M, trong đó m là khối lượng và M là khối lượng mol. Thay thế vào phương trình khí lý tưởng, ta có: P = (m/V) * (R/M) * T = ρ * (R/M) * T. Nếu ta định nghĩa R' = R/M là hằng số khí riêng, ta có: P = ρR'T. Trong các đáp án, chỉ có đáp án A phù hợp với dạng này (với R trong đáp án A tương ứng với R' ở đây).

Các phương án khác đều sai vì không tuân theo phương trình trạng thái khí lý tưởng đã được biến đổi chính xác từ PV = nRT.

Vận tốc thực của tàu bay (True Airspeed - VTAS) là vận tốc của máy bay so với khối không khí xung quanh. Nó được tính bằng cách hiệu chỉnh vận tốc biểu kiến (Indicated Airspeed - VIAS) cho các yếu tố như sai số vị trí, sai số dụng cụ và ảnh hưởng của độ cao và nhiệt độ. Các phương án khác không chính xác:
- VCAS (Calibrated Airspeed): Vận tốc đã hiệu chỉnh, là VIAS đã được sửa lỗi hệ thống và vị trí.
- VEAS (Equivalent Airspeed): Vận tốc tương đương, là VCAS đã được sửa ảnh hưởng của tính nén khí ở tốc độ cao.
- VIAS (Indicated Airspeed): Vận tốc biểu kiến, đọc trực tiếp từ đồng hồ đo tốc độ trên máy bay, chưa được hiệu chỉnh.