Kết cấu bộ trợ lực (cường hóa) trong hệ thống lái gồm những loại sau, ngoại trừ:

Trợ lực bằng khí nén.

Trợ lực bằng thủy lực.

Trợ lực bằng áp thấp.

Loại liên hợp.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Kết cấu bộ trợ lực (cường hóa) trong hệ thống lái thường bao gồm các loại: trợ lực bằng khí nén, trợ lực bằng thủy lực và loại liên hợp (kết hợp cả khí nén và thủy lực). Phương án "trợ lực bằng áp thấp" không phải là một loại kết cấu phổ biến hoặc được công nhận trong hệ thống lái. Do đó, đây là đáp án không thuộc về kết cấu bộ trợ lực thông thường.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 35:

Vành lái trên ô tô ở nước Việt Nam được bố trí:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Ở Việt Nam, xe ô tô được thiết kế để lái xe ở làn đường bên phải, do đó vô lăng (vành lái) được bố trí ở bên trái của xe. Điều này giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn để quan sát giao thông và điều khiển xe an toàn.

Câu 36:

Cung răng trong cơ cấu lái không trợ lực là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Cung răng trong cơ cấu lái không trợ lực thường được thiết kế nghiêng để tăng hiệu quả truyền lực và giảm lực cần thiết tác động lên vô lăng. Việc sử dụng cung răng nghiêng giúp biến chuyển chuyển động quay của vô lăng thành chuyển động tịnh tiến một cách hiệu quả hơn so với cung răng thẳng.

Câu 37:

Công dụng của góc Toe trong hệ thống lái:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc Toe (góc chụm) là góc tạo bởi mặt phẳng bánh xe và đường tâm dọc của xe. Công dụng chính của góc Toe là đảm bảo hai bánh xe dẫn hướng song song với nhau khi xe di chuyển trên đường thẳng. Khi bánh xe song song, lực cản lăn sẽ giảm, giúp xe di chuyển ổn định và tiết kiệm nhiên liệu. Do đó, đáp án A là chính xác nhất.

Các đáp án khác không chính xác vì:
* B: Góc Camber và góc Caster ảnh hưởng đến khả năng quay trở lại của bánh xe dẫn hướng, không phải góc Toe.
* C: Góc Toe không ảnh hưởng trực tiếp đến bánh xe dẫn động.
* D: Duy trì ổn định và kiểm soát hướng di chuyển của xe là kết quả của sự phối hợp của nhiều yếu tố, trong đó góc Toe đóng vai trò quan trọng, nhưng không phải là duy nhất.

Câu 38:

Công dụng của góc Caster, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Góc Caster là góc nghiêng của trục lái so với phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh bên của xe. Góc Caster có các công dụng chính sau:

* Duy trì ổn định và kiểm soát hướng di chuyển của xe một cách an toàn: Góc Caster giúp xe đi thẳng ổn định và giảm thiểu ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài như gió tạt hoặc mặt đường không bằng phẳng.
* Làm tăng khả năng quay trở lại của hai bánh xe dẫn hướng: Khi xe vào cua, góc Caster tạo ra một lực tự trả lái, giúp bánh xe tự động trả về vị trí thẳng lái sau khi hết cua.
* Làm giảm lực tác động khi quay vành lái: Góc Caster hỗ trợ lực đánh lái, giúp người lái cảm thấy nhẹ nhàng và dễ dàng hơn khi điều khiển xe.

Như vậy, đáp án D. Làm tăng khả năng quay trở lại của hai bánh xe dẫn động là không đúng, vì góc Caster ảnh hưởng đến bánh xe dẫn hướng, không phải bánh xe dẫn động. Bánh xe dẫn động thường là bánh trước hoặc bánh sau tùy thuộc vào hệ dẫn động của xe. Bánh xe dẫn hướng là bánh xe mà người lái dùng để điều khiển hướng đi của xe.

Câu 39:

Trong xy lanh chính của hệ thống phanh, piston sơ cấp là piston:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Piston sơ cấp trong xy lanh chính của hệ thống phanh là piston được điều khiển trực tiếp bởi cây đẩy bàn đạp phanh. Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh, lực này sẽ được truyền trực tiếp đến piston sơ cấp, tạo áp suất trong hệ thống phanh. Các piston còn lại sẽ chịu tác dụng của áp suất này để thực hiện phanh.

Câu 40:

Phanh đĩa tự điều chỉnh khi bố phanh đã mòn đến khoảng hở cho phép, lúc này piston trong hãm kẹp sẽ:

Lời giải: