In four cylinder engines the ignition advance depends on _________

Câu hỏi yêu cầu xác định các tính chất cơ học.

* A. Strength (Độ bền): Là khả năng của vật liệu chịu được lực tác dụng mà không bị phá hủy hoặc biến dạng vĩnh viễn. Đây là một tính chất cơ học quan trọng.
* B. Corrosion (Ăn mòn): Là sự phá hủy vật liệu do tác dụng hóa học hoặc điện hóa với môi trường xung quanh. Đây là một tính chất hóa học, không phải cơ học.
* C. Formed (Được tạo hình): Đề cập đến quá trình gia công, không phải là một tính chất vật liệu.
* D. All correct (Tất cả đều đúng): Vì B và C không phải là tính chất cơ học, nên phương án này sai.

Vậy, chỉ có 'Strength' (Độ bền) là tính chất cơ học. Tuy nhiên, vì câu hỏi có thể ngụ ý hỏi về *các* tính chất cơ học (số nhiều), và phương án D "All correct" chỉ đúng nếu tất cả các lựa chọn đều là tính chất cơ học, nên đáp án chính xác nhất trong trường hợp này là A. Strength vì nó là tính chất cơ học duy nhất được liệt kê. Mặc dù câu hỏi có phần không rõ ràng, nhưng với các lựa chọn được đưa ra, A là đáp án hợp lý nhất.

Đáp án đúng là A. An alloy (hợp kim). Hợp kim là một vật liệu kim loại được tạo ra bằng cách trộn lẫn hai hoặc nhiều nguyên tố, trong đó ít nhất một trong số đó là kim loại. Quá trình trộn này thường được thực hiện để cải thiện các đặc tính của kim loại gốc, chẳng hạn như độ bền, độ cứng, khả năng chống ăn mòn, hoặc tính dẫn điện.

Câu hỏi yêu cầu xác định chất nào không phải là phân đoạn nhẹ của dầu nhiên liệu. Các phân đoạn nhẹ hơn của dầu nhiên liệu bao gồm xăng (gasoline), nhiên liệu máy bay (aviation fuel). Dầu diesel nặng (heavy diesel oil) và dầu đốt lò (boiler fuel) là các phân đoạn nặng hơn. Do đó, đáp án đúng là C và D, tuy nhiên C đúng hơn vì dầu diesel nặng chắc chắn nặng hơn dầu đốt lò.

Khi lốp xe non hơi (underinflated), áp suất bên trong lốp không đủ để duy trì hình dạng tròn đều. Phần giữa của lốp sẽ bị lõm vào so với hai bên mép. Do đó, khi xe di chuyển, phần mép lốp sẽ tiếp xúc với mặt đường nhiều hơn và chịu lực ma sát lớn hơn, dẫn đến mòn nhanh hơn so với phần giữa.

Piston lưỡng kim (bimetallic piston) thường sử dụng hai vật liệu có hệ số giãn nở nhiệt khác nhau để tối ưu hóa hiệu suất và độ bền. Nhôm có trọng lượng nhẹ và khả năng dẫn nhiệt tốt, giúp tản nhiệt hiệu quả từ đỉnh piston. Thép có độ bền cao và khả năng chịu nhiệt tốt hơn, thường được sử dụng ở phần đỉnh piston hoặc các khu vực chịu tải lớn. Sự kết hợp này giúp piston hoạt động hiệu quả trong điều kiện nhiệt độ và áp suất khắc nghiệt của động cơ đốt trong.

Các lựa chọn khác không phù hợp vì:

* Đồng và thép (A): Mặc dù cả hai đều là kim loại, nhưng sự kết hợp này không phổ biến trong piston lưỡng kim.
* Magie và nhôm (B): Magie có thể được sử dụng trong một số hợp kim piston, nhưng sự kết hợp này không điển hình cho piston lưỡng kim.
* Gang và thép (C): Gang có thể được sử dụng trong piston, nhưng sự kết hợp này ít phổ biến hơn so với nhôm và thép.