Hình (12.1). Khi động cơ hoạt động (đồng hồ đo tốc độ điện tử)

Trạng thái bão hòa của transistor T1 trong mạch đo tốc độ điện tử phụ thuộc vào việc tụ C5 được nạp điện đến mức nào. Khi C5 nạp đủ điện, nó sẽ kích hoạt T1 dẫn. Do đó, thời gian T1 ở trạng thái bão hòa phụ thuộc trực tiếp vào các thông số của mạch nạp tụ C5, bao gồm điện trở và điện dung của các thành phần liên quan. Các yếu tố khác như tốc độ động cơ, độ dẫn của T2 hoặc trạng thái dẫn của T2 gián tiếp ảnh hưởng đến quá trình nạp xả tụ C5, nhưng thông số mạch nạp của tụ C5 là yếu tố quyết định trực tiếp nhất đến thời gian bão hòa của T1.

Trên động cơ dầu (diesel), tốc độ động cơ thường được xác định bằng cách lấy tín hiệu từ các cảm biến đo tốc độ trục khuỷu hoặc trục cam. Tuy nhiên, trong các hệ thống điều khiển động cơ điện tử (ECU) đời cũ hoặc các thiết bị đo tốc độ cơ học, tín hiệu có thể được lấy từ các nguồn khác. Trong các lựa chọn đưa ra, việc "Lấy tín hiệu từ dây pha của máy phát xoay chiều" là phương pháp hợp lý nhất để ước tính tốc độ động cơ, vì tần số của dòng điện xoay chiều tạo ra bởi máy phát xoay chiều tỷ lệ thuận với tốc độ quay của động cơ. Các lựa chọn khác không liên quan trực tiếp đến việc đo tốc độ động cơ.

Để trả lời câu hỏi này, cần phải quan sát hình 1.24 (hình này không được cung cấp). Tuy nhiên, dựa vào kiến thức chung về các chi tiết máy và thứ tự lắp ráp thông thường, ta có thể suy luận như sau: * Chụp nhôm (2): Thường nằm ngoài cùng, bảo vệ các chi tiết bên trong. * Tấm cân bằng nhiệt (4): Thường được đặt gần các chi tiết sinh nhiệt để đảm bảo nhiệt độ ổn định. * Trục dẫn động (1): Là bộ phận truyền chuyển động, thường nằm ở vị trí trung tâm. * Nam châm vĩnh cửu (3): Tạo ra từ trường để hoạt động. Vậy, thứ tự hợp lý nhất là: Chụp nhôm, tấm cân bằng nhiệt, trục dẫn động, nam châm vĩnh cửu.