Hệ thống đánh lửa trên ô tô sẽ cung cấp điện đến bugi vào kỳ?

Trong hệ thống truyền lực của ô tô cầu sau chủ động, thứ tự truyền động đúng là: từ động cơ, qua ly hợp để ngắt/nối truyền động, đến hộp số để thay đổi tỷ số truyền và momen xoắn, sau đó qua các đăng để truyền momen đến cầu sau chủ động (nơi có bộ vi sai và bán trục), và cuối cùng đến bánh xe.

Kỳ xả trong động cơ đốt trong là quá trình đẩy khí thải ra khỏi xylanh. Trong kỳ này, áp suất trong xylanh giảm, nhiệt độ giảm do khí thải được đẩy ra ngoài. Thể tích xylanh giảm khi piston chuyển động từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dưới (ĐCD), và xu páp nạp đóng, xu páp xả mở để khí thải thoát ra ngoài. Vậy đáp án đúng là áp suất giảm, nhiệt độ giảm, thể tích xylanh giảm, piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD và xu páp nạp đóng – xu páp xả mở.

Trong động cơ đốt trong, kỳ nén là kỳ mà piston di chuyển lên để nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí, do đó áp suất và nhiệt độ trong xi lanh tăng rất cao. Việc nén này đòi hỏi một lực lớn tác động lên piston để thắng lại áp suất tăng lên, dẫn đến công cản lớn nhất so với các kỳ khác. Các kỳ còn lại hoặc không yêu cầu công lớn (kỳ hút, kỳ xả) hoặc sinh công (kỳ nổ).

Động cơ diesel thường được sử dụng trên các xe tải vì chúng có hiệu suất cao, tạo ra mô-men xoắn lớn ở vòng tua thấp, điều này rất quan trọng để vận chuyển hàng hóa nặng. Động cơ xăng thường phù hợp hơn cho xe con vì chúng nhẹ hơn và có vòng tua máy cao hơn. Động cơ điện và hybrid chưa phổ biến trên xe tải hạng nặng do giới hạn về phạm vi hoạt động và khả năng tải trọng.

Trục các đăng (cardan) dùng để truyền momen xoắn giữa các cụm chi tiết có khoảng cách và vị trí thay đổi (ví dụ: giữa hộp số và cầu chủ động trên ô tô con dẫn động cầu sau hoặc ô tô tải). Trục các đăng thường được chế tạo rỗng để giảm khối lượng. Trục các đăng không có chức năng đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải, chức năng này thường do các bộ phận khác như ly hợp hoặc các cơ cấu tự động khác đảm nhiệm.