Hệ số vượt tải của tải trọng gió so với hệ số vượt tải của hoạt tải là:

Bằng nhau

Của tải trọng gió lớn hơn

Của hoạt tải lớn hơn

Tùy trường hợp

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Hệ số vượt tải là hệ số nhân với tải trọng tiêu chuẩn để tính toán tải trọng thiết kế, nhằm đảm bảo an toàn cho công trình. Tải trọng gió có tính biến động lớn và khó dự đoán hơn so với hoạt tải (tải trọng sử dụng), do đó hệ số vượt tải của tải trọng gió thường lớn hơn so với hệ số vượt tải của hoạt tải. Điều này nhằm đảm bảo công trình có thể chịu được những tác động bất ngờ và cực đoan của gió.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 12

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10:

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi thì đoạn dốc trước ga cần thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi đề cập đến việc thiết kế đoạn dốc trước ga khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi. Trong trường hợp này, cần đảm bảo hai yếu tố chính:

1. Đảm bảo đoàn tàu dừng đỗ an toàn: Do địa hình lồi, tàu có xu hướng trôi ngược lại khi dừng, đặc biệt là khi phanh không đủ mạnh. Do đó, độ dốc phải được thiết kế sao cho tàu không bị trôi khi dừng hoặc khởi hành.

2. Trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu phải đảm bảo điều kiện khởi động: Khi tàu khởi hành, cần vượt qua lực cản ban đầu lớn hơn so với khi đang chạy ổn định. Độ dốc phải đủ nhỏ để tàu có thể khởi động và tăng tốc, đặc biệt là với các đoàn tàu nặng. Chiều dài này ít nhất phải bằng chiều dài đoàn tàu để đảm bảo tất cả các toa đều vượt qua đoạn dốc này.

Phân tích các đáp án:

* A. Độ dốc lớn để tàu ra ga có khả năng tăng tốc nhanh: Độ dốc lớn có thể gây khó khăn cho việc khởi động và kiểm soát tốc độ của tàu.
* B. Đảm bảo đoàn tàu dừng đỗ an toàn: Đáp án này đúng như đã giải thích ở trên.
* C. Trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu phải đảm bảo điều kiện khởi động: Đáp án này đúng như đã giải thích ở trên.
* D. Cả đáp án b và c: Đáp án này bao gồm cả hai yếu tố quan trọng nhất cần xem xét, do đó đây là đáp án đầy đủ và chính xác nhất.

Câu 11:

Hãy cho biết tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và chiều dài nhịp chính của cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và nhịp chính trong cầu dầm liên tục thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng thường được thiết kế để tối ưu hóa sự ổn định và phân bố tải trọng. Tỉ lệ này thường nằm trong khoảng 0.65 đến 0.70.

Trong các phương án được đưa ra, 0.65 là giá trị gần đúng nhất với các tiêu chuẩn thiết kế và kinh nghiệm thực tế. Do đó, đáp án D (0.65) là phù hợp nhất.

Câu 12:

Khi khảo sát lập thiết kế kỹ thuật tuyến đường, quy định phải đo dài chi tiết để đóng các coc, chỉ cần đo một lần khớp vào H, cọc Km, quy định sai số cho phép fl = 1/a.L,. fl sai số tính bằng mét, L chiều dài đo tính bằng mét, a giá tri cho dưới đây. Trong các phương án đưa ra chọ phương án đúng.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi đề cập đến sai số cho phép (fl) khi đo chiều dài chi tiết trong quá trình khảo sát lập thiết kế kỹ thuật tuyến đường. Dựa vào kinh nghiệm thực tế và các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến khảo sát đường, sai số cho phép thường được quy định là fl = 1/1000.L, trong đó L là chiều dài đo. Điều này đảm bảo độ chính xác tương đối cao cho công tác thiết kế.

Câu 13:

Khoảng cách lề dừng đỗ khẩn cấp trong hầm đường bộ là bao nhiêu mét khi có hai hầm đơn chạy song song nhau.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khoảng cách lề dừng đỗ khẩn cấp trong hầm đường bộ khi có hai hầm đơn chạy song song nhau là 750m. Đây là quy định nhằm đảm bảo an toàn giao thông và tạo điều kiện thuận lợi cho việc cứu hộ, cứu nạn khi có sự cố xảy ra trong hầm.

Câu 14:

Đối với đường sắt làm mới, cải tạo và sửa chữa lớn, cho phép sai lệch khoảng cách má trong giữa 2 ray là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng là C. Theo quy định về dung sai cho phép trong xây dựng và bảo trì đường sắt, đối với đường sắt làm mới, cải tạo và sửa chữa lớn, sai lệch khoảng cách má trong giữa hai ray cho phép là +4 mm và -2 mm đối với khổ đường 1000 mm, và +6 mm và -2 mm đối với khổ đường 1435 mm. Các đáp án khác đưa ra các giá trị sai lệch không đúng với quy định.

Câu 15:

Cao độ đáy dầm của cầu vượt qua đường bộ xác định như thế nào?

Lời giải: