Giao vận hàng hoá theo điều kiện thương mại quốc tế FOB, trách nhiệm mua bảo hiểm cho lô hàng thuộc về:

Người bán (xuất khẩu)

Cả người bán và người mua đều phải mua bảo hiểm

Chủ tàu

Người mua (nhập khẩu)

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Theo điều kiện FOB (Free On Board) trong Incoterms, người bán (xuất khẩu) có trách nhiệm giao hàng lên tàu tại cảng chỉ định và hoàn thành thủ tục xuất khẩu. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển giao cho người mua (nhập khẩu) khi hàng đã được giao lên tàu. Vì vậy, người mua (nhập khẩu) chịu trách nhiệm mua bảo hiểm cho lô hàng từ thời điểm đó để bảo vệ lợi ích của mình trong quá trình vận chuyển.

350+ câu hỏi trắc nghiệm Kinh tế bảo hiểm có đáp án chính xác - Phần 7

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 40:

Trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, tổn thất nào dưới đây là Tổn thất toàn bộ ước tính:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss - CTL) trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển xảy ra khi hàng hóa không bị mất mát hoàn toàn về mặt vật lý, nhưng chi phí để khôi phục, sửa chữa hoặc tiếp tục hành trình của hàng hóa quá cao, vượt quá giá trị bảo hiểm của hàng hóa đó. Điều này khiến cho việc tiếp tục thực hiện hành trình trở nên không kinh tế. Phân tích các lựa chọn: * **Lựa chọn 1: Hàng hóa bị hủy hoại hoàn toàn:** Đây là tổn thất toàn bộ thực tế (Actual Total Loss - ATL), không phải tổn thất toàn bộ ước tính. * **Lựa chọn 2: Hàng hóa bị tước đoạt không lấy lại được:** Đây cũng thường được xem là một dạng của tổn thất toàn bộ thực tế, hoặc có thể dẫn đến tổn thất toàn bộ ước tính nếu việc tìm kiếm và lấy lại hàng hóa trở nên quá tốn kém. * **Lựa chọn 3: Hàng hóa bị hư hại, nếu bỏ chi phí cứu chữa thì chi phí này có thể bằng hoặc lớn hơn giá trị bảo hiểm của lô hàng:** Đây chính là định nghĩa của tổn thất toàn bộ ước tính. Khi chi phí cứu chữa vượt quá giá trị bảo hiểm, người được bảo hiểm có thể từ bỏ hàng hóa và yêu cầu bồi thường toàn bộ. * **Lựa chọn 4: Hàng hoá bị cướp biển không lấy lại được:** Tương tự như lựa chọn 2, đây có thể coi là tổn thất toàn bộ thực tế hoặc dẫn đến tổn thất toàn bộ ước tính nếu việc tìm kiếm và lấy lại hàng hóa trở nên quá tốn kém. Do đó, đáp án chính xác nhất là lựa chọn 3, vì nó mô tả đúng định nghĩa về tổn thất toàn bộ ước tính.

Câu 41:

Tàu Northen được bảo hiểm ngang giá trị theo điều kiện ITC tại PVI Vũng Tàu. Trong thời hạn bảo hiểm, tàu Northen đâm va với tàu Southen. Theo kết quả tính toán, trách nhiệm dân sự của bên tàu Northen phát sinh đối với bên tàu Southen về tài sản là 48.000 USD, về người là 20.000 USD. Xác định số tiền phải bồi thường của PVI Vũng Tàu cho bên tàu Northen?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo điều kiện bảo hiểm ITC, bảo hiểm không bao gồm trách nhiệm dân sự về người. Do đó, PVI Vũng Tàu chỉ bồi thường cho bên tàu Northen phần trách nhiệm dân sự về tài sản là 48.000 USD.

Câu 42:

Tại sao bảo hiểm con người áp dụng “nguyên tắc khoán" và không áp dụng “nguyên tắc bồi thường"

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Nguyên tắc khoán trong bảo hiểm con người được áp dụng vì đối tượng bảo hiểm là sức khỏe và tính mạng con người, vốn là vô giá và không thể định giá chính xác bằng tiền. Vì không thể xác định thiệt hại thực tế một cách khách quan và chính xác như trong bảo hiểm tài sản, các công ty bảo hiểm thường sử dụng nguyên tắc khoán, tức là chi trả một số tiền cố định đã được thỏa thuận trước trong hợp đồng khi sự kiện bảo hiểm xảy ra. Điều này giúp đơn giản hóa quá trình bồi thường và tránh tranh chấp về giá trị thiệt hại. Phương án 1 sai, vì dù cái chết là không thể tránh khỏi nhưng bảo hiểm con người bao gồm nhiều rủi ro khác như bệnh tật, tai nạn, thương tật,... chứ không chỉ riêng cái chết. Phương án 2 sai, thời hạn bảo hiểm dài hay ngắn không ảnh hưởng đến việc áp dụng nguyên tắc khoán. Phương án 4 sai, vì giá trị của sức khỏe và tính mạng con người là vô giá, không thể xác định được bằng tiền một cách chính xác.

Câu 43:

Điều kiện bảo hiểm thân tàu nào không bồi thường cho chi phí trách nhiệm đâm va

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Điều kiện bảo hiểm TLO (Total Loss Only) chỉ bồi thường khi tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất ước tính là toàn bộ. Chi phí trách nhiệm đâm va không thuộc phạm vi bồi thường của điều kiện này vì nó liên quan đến trách nhiệm pháp lý đối với bên thứ ba, không phải tổn thất trực tiếp của tàu. Các điều kiện bảo hiểm ITC, FOD, và FPA đều có điều khoản bảo hiểm trách nhiệm đâm va, mặc dù mức độ bảo hiểm có thể khác nhau.

Câu 44:

Ông Tuấn tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe ô tô đối với người thứ ba tại PTI Đông Đô vào ngày 2/3/2020. Hạn mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về người là 100 triệu đồng/người/vụ, về tài sản là 100 triệu đồng/1 vụ. Xe ô tô của ông Tuấn gây tai nạn với xe máy của anh Tú. Anh Tú bị thương, số tiền ông Tuấn phải bồi thường là 75 triệu đồng. Xe máy của anh Tú bị hư hỏng, số tiền ông Tuấn phải bồi thường là 115 triệu đồng. Xác định tổng số tiền ông Tuấn không được PTI Đông Đô bồi thường?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Số tiền bảo hiểm tối đa PTI Đông Đô bồi thường cho thiệt hại về tài sản là 100 triệu đồng/vụ. Do đó, ông Tuấn phải tự trả phần vượt quá là: 115 triệu - 100 triệu = 15 triệu đồng. Vậy tổng số tiền ông Tuấn không được PTI Đông Đô bồi thường là 15 triệu đồng.

Câu 45:

Trừ bảo hiểm hàng hải, Luật nào dưới đây quy định chi tiết về hợp đồng bảo hiểm

Lời giải: