Đường giao thông chính của đô thị có được xuyên cắt qua đơn vị ở không?

Không

Có

Có thể, tùy trường hợp

Được xuyên qua nếu hạn chế tốc độ

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Đường giao thông chính đô thị không được phép xuyên cắt qua đơn vị ở. Điều này nhằm đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu tiếng ồn và ô nhiễm, đồng thời tạo môi trường sống yên tĩnh, an toàn cho cư dân trong đơn vị ở.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 54

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 15:

Công suất sử dụng của bể bơi (số người lớn nhất khi luyện tập hay thi đấu trong cùng một buổi) theo tiêu chuẩn TCVN 4260:2012 được tính như sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này yêu cầu xác định công suất sử dụng của bể bơi theo tiêu chuẩn TCVN 4260:2012.
Phương án A là đáp án đúng theo tiêu chuẩn TCVN 4260:2012 quy định về bể bơi. Cụ thể:
- Bể bơi: 10 người/đường bơi
- Nhảy cầu: 5 người/cầu nhảy
- Bóng nước: 15 người/bể

Câu 16:

Xét ảnh hưởng của các tải trọng thi công đến nội lực tính toán của các dạng kết cấu nhịp cầu thi công theo phương pháp phân đoạn như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra về ảnh hưởng của tải trọng thi công đến nội lực của kết cấu nhịp cầu thi công theo phương pháp phân đoạn. Phương pháp phân đoạn đòi hỏi xét đến nhiều giai đoạn thi công khác nhau, do đó ảnh hưởng của tải trọng thi công cần được xem xét cẩn thận.

- Phương án A: Sai. Tải trọng thi công không chỉ ảnh hưởng đến giai đoạn thi công mà còn có thể ảnh hưởng đến giai đoạn khai thác do sự thay đổi ứng suất trong kết cấu.

- Phương án B: Đúng. Đây là cách tiếp cận chính xác nhất. Cần cộng tác dụng của giai đoạn thi công bất lợi nhất (gây ra nội lực lớn nhất) với hiệu ứng dỡ tải (ứng suất ngược dấu) khi dỡ tải trọng thi công. Điều này giúp đánh giá chính xác nội lực tổng thể trong kết cấu.

- Phương án C: Sai. Tải trọng thi công không thể bỏ qua, vì nó gây ra ứng suất và biến dạng trong kết cấu, ảnh hưởng đến sự ổn định và tuổi thọ của cầu.

- Phương án D: Sai. Chỉ kiểm tra trong giai đoạn thi công là chưa đủ. Việc cộng thêm hiệu ứng dỡ tải là cần thiết để đánh giá đầy đủ ảnh hưởng của tải trọng thi công.

Vậy đáp án đúng là B.

Câu 17:

Hãy giải thích tại sao trong các đường hầm thi công theo phương pháp mỏ truyền thống không áp dụng được biện pháp che phủ bằng lớp vải nhựa để chống thấm?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về thi công hầm theo phương pháp mỏ truyền thống và lý do không sử dụng biện pháp che phủ bằng vải nhựa để chống thấm.

* Phương án A: Vách hang đào không nhất thiết phải làm nhẵn bằng lớp bê tông phun trong phương pháp mỏ truyền thống. Việc sử dụng bê tông phun còn tùy thuộc vào điều kiện địa chất và yêu cầu kỹ thuật của từng dự án. Do đó, đây không phải là lý do chính.
* Phương án B: Phương án này không giải thích được lý do tại sao lại không áp dụng.
* Phương án C: Trong phương pháp mỏ truyền thống, vỏ hầm thường được thi công theo từng giai đoạn, có thể là các đốt hầm ngắn. Do đó, việc sử dụng vải nhựa để chống thấm trở nên khó khăn vì cần phải xử lý các mối nối giữa các phần vỏ hầm đã đổ, dễ gây ra thấm dột.
* Phương án D: Mặc dù lớp vỏ bê tông được thiết kế để chống thấm, nhưng trong thực tế, do quá trình thi công và điều kiện địa chất, vẫn có thể xảy ra thấm dột. Việc sử dụng vải nhựa có thể tăng cường khả năng chống thấm, tuy nhiên, như đã giải thích ở phương án C, việc thi công và bảo trì trở nên phức tạp.

Như vậy, phương án C là phù hợp nhất vì nó chỉ ra một khó khăn kỹ thuật lớn khi áp dụng biện pháp che phủ bằng vải nhựa trong phương pháp mỏ truyền thống.

Câu 18:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054 – 2005 quy định: H là chiều cao tĩnh không, tính từ điểm cao nhất của phần xe chạy (chưa xét đến chiều cao dự trữ nâng cao mặt đường khi sửa chữa, cải tạo, nâng cấp); h chiều cao tĩnh không ở mép ngoài lề đường. Khi thiết kế đường cấp IV và thấp hơn chọn các giá trị nào trong các phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định chiều cao tĩnh không theo TCVN 4054-2005 đối với đường cấp IV và thấp hơn. Theo tiêu chuẩn này, chiều cao tĩnh không H (tính từ điểm cao nhất của phần xe chạy) và h (chiều cao tĩnh không ở mép ngoài lề đường) có các giá trị quy định.

Phương án A: H = 5,0 m, h = 4,5 m. Đây là giá trị tĩnh không cho đường cấp cao hơn.
Phương án B: H = 4,75 m, h = 4,0 m. Đây là giá trị tĩnh không cho đường cấp cao hơn.
Phương án C: H = 4,5 m, h = 4,0 m. Đây là đáp án đúng theo TCVN 4054-2005.
Phương án D: H = 4,25 m, h = 4,0 m. Chiều cao tĩnh không H nhỏ hơn so với quy định.

Vậy, đáp án đúng là C.

Câu 19:

Để phân loại một khu vực cấu trúc địa chất nào đó theo RMR (Rock Macc Rating) người ta phải khảo sát bao nhiêu loại thông số địa chất?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

RMR (Rock Mass Rating) là một hệ thống phân loại khối đá được sử dụng rộng rãi trong kỹ thuật địa chất và xây dựng hầm. Để phân loại một khu vực cấu trúc địa chất theo RMR, người ta phải khảo sát 5 loại thông số địa chất sau:

Cường độ của đá gốc

Chỉ số RQD (Rock Quality Designation)

Khoảng cách giữa các khe nứt

Điều kiện của khe nứt

Điều kiện nước ngầm

Câu 20:

Hãy chọn giải pháp thoát nước áp dụng cho hầm chui?

Lời giải: