Điều kiện để giải quyết tai nạn đâm va trong bảo hiểm thân tàu theo trách nhiệm chéo là

Chỉ một trong hai tàu có lỗi và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu có lỗi và gây tổn thất cho nhau và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu có lỗi và gây tổn thất cho nhau và một trong hai tàu xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu đều không có lỗi và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Điều kiện để giải quyết tai nạn đâm va trong bảo hiểm thân tàu theo trách nhiệm chéo là cả hai tàu đều có lỗi và gây tổn thất cho nhau, đồng thời không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm. Khi cả hai tàu đều có lỗi, việc xác định mức độ lỗi của mỗi tàu sẽ ảnh hưởng đến việc bồi thường. Nguyên tắc trách nhiệm chéo được áp dụng để đảm bảo công bằng trong việc bồi thường tổn thất cho cả hai bên.

350+ câu hỏi trắc nghiệm Kinh tế bảo hiểm có đáp án chính xác - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 40:

Phát biểu nào dưới đây sai về nguyên tắc số đông bù số ít

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Nguyên tắc số đông bù số ít là một trong những nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm, theo đó số tiền bồi thường cho một số ít người gặp rủi ro sẽ được lấy từ khoản đóng góp của số đông những người có khả năng gặp rủi ro tương tự. - Phương án 1 sai vì nguyên tắc số đông bù số ít không áp dụng cho bảo hiểm xã hội. Bảo hiểm xã hội mang tính chất nhà nước, hoạt động theo nguyên tắc đóng góp của người lao động và người sử dụng lao động, có sự bảo trợ của nhà nước. - Phương án 2 đúng vì nó mô tả đúng bản chất của nguyên tắc số đông bù số ít. - Phương án 3 đúng vì nhờ nguyên tắc này, doanh nghiệp bảo hiểm có thể chi trả số tiền lớn hơn nhiều so với phí bảo hiểm thu được. - Phương án 4 sai. Càng ít người tham gia bảo hiểm, việc quản lý quỹ càng khó khăn, rủi ro không được san sẻ tốt. Số lượng người tham gia càng lớn, rủi ro càng được phân tán và san sẻ hiệu quả hơn.

Câu 41:

Tàu Thành Công chở hàng hoá xuất nhập khẩu có giá trị trước khi rời cảng là: 600.000 USD. Trong quá trình vận chuyển, do sơ suất thuỷ thủ của tàu hút thuốc đã làm cháy phòng máy của tàu làm thiệt hại 15.000 USD. Để cứu nguy, thuyền trưởng quyết định phun nước dập lửa. Tàu mua bảo hiểm ngang giá trị theo điều kiện ITC. Thuyền trưởng tuyên bố mức đóng góp vào tổn thất chung của bên tàu là 35.000 USD. Số tiền công ty bảo hiểm bồi thường cho chủ tàu là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến việc xác định số tiền bồi thường bảo hiểm trong trường hợp tổn thất chung (General Average) theo điều kiện bảo hiểm ITC. Phân tích như sau:

1. **Thiệt hại do cháy (15.000 USD):** Thiệt hại này do sơ suất của thủy thủ (hút thuốc) gây ra, thường không được coi là tổn thất chung. Tuy nhiên, vì tàu đã mua bảo hiểm ngang giá trị theo điều kiện ITC, nên thiệt hại này có thể được bảo hiểm chi trả, tùy thuộc vào điều khoản cụ thể của hợp đồng bảo hiểm. Trong tình huống này, ta giả định bảo hiểm chi trả.

2. **Đóng góp vào tổn thất chung (35.000 USD):** Đây là khoản tiền mà chủ tàu phải đóng góp vào tổn thất chung do thuyền trưởng đã quyết định phun nước dập lửa để cứu tàu và hàng hóa. Khoản đóng góp này chắc chắn được bảo hiểm chi trả vì đây là một phần của tổn thất chung.

Vậy, tổng số tiền mà công ty bảo hiểm bồi thường cho chủ tàu là: 15.000 USD (thiệt hại do cháy) + 35.000 USD (đóng góp vào tổn thất chung) = 50.000 USD.

Câu 42:

Chủ xe ô tô X tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe với người thứ 3 tại Bảo Việt Gia Định. Hạn mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về tài sản là 100 triệu đồng/vụ. Xe A gây ra tai nạn gây ra thiệt hại cho xe máy Y và xe máy Z. Chủ xe ô tô X phải bồi thường cho chủ xe máy Y là 110 triệu đồng, cho chủ xe máy Z là 130 triệu đồng. Xác định tổng số tiền chủ xe ô tô X không được Bảo Việt Gia Định bồi thường?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo đề bài, hạn mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về tài sản là 100 triệu đồng/vụ. Vì vụ tai nạn này liên quan đến hai xe máy (Y và Z), nên số tiền bồi thường tối đa của Bảo Việt Gia Định cho cả hai xe là 100 triệu đồng.

Chủ xe ô tô X phải bồi thường:

Cho xe máy Y: 110 triệu đồng. Bảo Việt Gia Định chỉ bồi thường tối đa 100 triệu đồng cho cả hai xe, vậy số tiền chủ xe X không được bồi thường cho xe Y là 110 - 100 = 10 triệu đồng
Cho xe máy Z: 130 triệu đồng. Bảo Việt Gia Định sẽ không bồi thường thêm cho xe Z do đã trả tối đa hạn mức 100 triệu đồng cho vụ tai nạn này. Vậy số tiền chủ xe X không được bồi thường cho xe Z là 130 triệu đồng.

Tổng số tiền chủ xe ô tô X không được Bảo Việt Gia Định bồi thường là: 10 + 130 = 140 triệu đồng.

Câu 43:

Tàu A chở hàng hoá xuất khẩu được bảo hiểm ngang giá trị theo điều kiện ICC C. Trong khi bốc dỡ, một kiện hàng của chủ hàng rơi xuống biển hư hỏng không còn giá trị sử dụng thiệt hại 29.000 USD. Xác định số tiền công ty bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Điều kiện ICC (C) bảo hiểm cho những tổn thất do tàu bị mắc cạn, đắm, cháy hoặc đâm va. Tổn thất do hàng rơi xuống biển trong quá trình bốc dỡ không thuộc phạm vi bảo hiểm của điều kiện ICC (C). Do đó, công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường trong trường hợp này.

Câu 44:

Chủ xe ô tô G tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe với người thứ 3 tại VBI Đồng Nai. Hạn mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về người là 100 triệu đồng/người/vụ. Xe G gây ra tai nạn làm anh H và anh J bị thương. Chủ xe ô tô G phải bồi thường cho anh H là 160 triệu đồng, cho anh J là 120 triệu đồng. Xác định tổng số tiền bồi thường thực tế của VBI Đồng Nai.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong trường hợp này, hạn mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về người là 100 triệu đồng/người/vụ. Vì vậy, VBI Đồng Nai sẽ chỉ bồi thường tối đa 100 triệu đồng cho mỗi người bị thương trong vụ tai nạn. - Đối với anh H, số tiền bồi thường thực tế là 160 triệu đồng, nhưng VBI chỉ chi trả tối đa 100 triệu đồng. - Đối với anh J, số tiền bồi thường thực tế là 120 triệu đồng, nhưng VBI cũng chỉ chi trả tối đa 100 triệu đồng. Do đó, tổng số tiền bồi thường thực tế của VBI Đồng Nai là 100 triệu đồng + 100 triệu đồng = 200 triệu đồng.

Câu 45:

Một lô hàng xuất khẩu được bảo hiểm ngang giá trị theo điều kiện ICC A. Trong quá trình vận chuyển, tàu bị đâm va, vỏ tàu bị hỏng nên nước biển tràn vào làm cho chủ hàng thiệt hại 58.000 USD. Thuyền trưởng ra lệnh dùng 1 kiện hàng để bịt lỗ thủng. Thuyền trưởng tuyên bố mức đóng góp vào tổn thất chung của chủ hàng là 17.000 USD. Số tiền công ty bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng là:

Lời giải: