Dịch chỉnh góc được thực hiện:

Cấp chính xác của bộ truyền bánh răng được chọn dựa trên nhiều yếu tố để đảm bảo bộ truyền hoạt động ổn định và hiệu quả.

- Tính công nghệ của bộ truyền: Cấp chính xác ảnh hưởng đến khả năng chế tạo và lắp ráp bộ truyền. Cấp chính xác cao đòi hỏi công nghệ chế tạo và kiểm tra hiện đại hơn, dẫn đến chi phí cao hơn.
- Vận tốc vòng tới hạn khi bộ truyền làm việc: Khi vận tốc vòng cao, sai số chế tạo và lắp ráp có thể gây ra rung động và tiếng ồn lớn, làm giảm tuổi thọ của bộ truyền. Do đó, cần chọn cấp chính xác phù hợp với vận tốc vòng.
- Điều kiện ăn khớp bánh răng: Cấp chính xác ảnh hưởng đến độ êm dịu và độ ổn định của quá trình ăn khớp. Cấp chính xác cao giúp giảm thiểu va đập và tải trọng động trong quá trình ăn khớp.

Vì vậy, đáp án D (tất cả đều đúng) là đáp án chính xác nhất.

Khi thiết kế bánh răng, hiện tượng gãy răng xảy ra do ứng suất uốn vượt quá giới hạn bền của vật liệu. Do đó, để tránh hiện tượng này, ta cần tính toán độ bền uốn của răng. Các phương án khác (mỏi, dập, kéo) liên quan đến các dạng hỏng hóc khác của bánh răng, không trực tiếp gây ra gãy răng.

* Độ bền uốn: Đảm bảo răng không bị gãy dưới tác dụng của lực.
* Độ bền mỏi: Liên quan đến sự phá hủy do tải trọng thay đổi theo thời gian.
* Độ bền dập: Đảm bảo bề mặt răng không bị biến dạng dẻo do áp lực tiếp xúc lớn.
* Độ bền kéo: Ít liên quan đến thiết kế bánh răng chịu lực uốn là chủ yếu.

Trượt trơn trong bộ truyền đai xảy ra khi đai không đủ lực ma sát để truyền chuyển động quay từ puli dẫn động sang puli bị dẫn động. Điều này thường xảy ra khi bộ truyền đai đang làm việc và chịu tải, đặc biệt là khi tải vượt quá khả năng truyền tải của đai, hoặc khi đai bị giãn, hoặc khi bề mặt đai và puli bị trơn do dầu mỡ hoặc bụi bẩn. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là khi bộ truyền đai đang làm việc và có thể đang gặp tình trạng quá tải.

* A. đang làm việc: Đây là thời điểm trượt trơn có thể xảy ra nhất, vì lúc này đai chịu tải và cần truyền lực.
* B. sau khi làm việc: Sau khi ngừng hoạt động, không có lực tác động lên đai nên không thể xảy ra trượt trơn.
* C. chưa làm việc: Tương tự, khi chưa làm việc, đai không chịu tải nên không thể xảy ra trượt trơn.
* D. quá tải: Quá tải là một nguyên nhân dẫn đến trượt trơn khi bộ truyền đai đang làm việc, nhưng đáp án A bao quát hơn vì trượt trơn có thể xảy ra ngay cả khi không quá tải (ví dụ: do đai bị giãn hoặc bề mặt trơn).

Do đó, đáp án chính xác nhất là A.

Bộ truyền xích có kích thước lớn hơn so với bộ truyền đai có cùng công suất và số vòng quay. Điều này là do xích cần có độ bền cao hơn để chịu được tải trọng lớn và va đập, cũng như cần có các mắt xích và bánh răng để truyền động, dẫn đến kích thước tổng thể lớn hơn.

Khi xích có số mắt chẵn, việc nối xích đòi hỏi một bộ phận đặc biệt để đảm bảo liên kết chắc chắn và hoạt động trơn tru. Trong các lựa chọn được đưa ra:

- Khóa xích (A): Là bộ phận chuyên dụng được thiết kế để nối hai đầu của xích lại với nhau khi xích có số mắt chẵn. Nó đảm bảo sự liên kết chắc chắn và dễ dàng tháo lắp khi cần thiết.
- Má xích ngoài (B): Là một phần của mắt xích, không dùng để nối hai đầu xích.
- Chốt bản lề (C): Thường được sử dụng trong các cơ cấu khác, không phải để nối xích.

Do đó, đáp án chính xác là khóa xích.