Cấp chính xác bộ truyền bánh răng được chọn dựa trên:

Khi thiết kế bánh răng, hiện tượng gãy răng xảy ra do ứng suất uốn vượt quá giới hạn bền của vật liệu. Do đó, để tránh hiện tượng này, ta cần tính toán độ bền uốn của răng. Các phương án khác (mỏi, dập, kéo) liên quan đến các dạng hỏng hóc khác của bánh răng, không trực tiếp gây ra gãy răng.

* Độ bền uốn: Đảm bảo răng không bị gãy dưới tác dụng của lực.
* Độ bền mỏi: Liên quan đến sự phá hủy do tải trọng thay đổi theo thời gian.
* Độ bền dập: Đảm bảo bề mặt răng không bị biến dạng dẻo do áp lực tiếp xúc lớn.
* Độ bền kéo: Ít liên quan đến thiết kế bánh răng chịu lực uốn là chủ yếu.

Trượt trơn trong bộ truyền đai xảy ra khi đai không đủ lực ma sát để truyền chuyển động quay từ puli dẫn động sang puli bị dẫn động. Điều này thường xảy ra khi bộ truyền đai đang làm việc và chịu tải, đặc biệt là khi tải vượt quá khả năng truyền tải của đai, hoặc khi đai bị giãn, hoặc khi bề mặt đai và puli bị trơn do dầu mỡ hoặc bụi bẩn. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là khi bộ truyền đai đang làm việc và có thể đang gặp tình trạng quá tải.

* A. đang làm việc: Đây là thời điểm trượt trơn có thể xảy ra nhất, vì lúc này đai chịu tải và cần truyền lực.
* B. sau khi làm việc: Sau khi ngừng hoạt động, không có lực tác động lên đai nên không thể xảy ra trượt trơn.
* C. chưa làm việc: Tương tự, khi chưa làm việc, đai không chịu tải nên không thể xảy ra trượt trơn.
* D. quá tải: Quá tải là một nguyên nhân dẫn đến trượt trơn khi bộ truyền đai đang làm việc, nhưng đáp án A bao quát hơn vì trượt trơn có thể xảy ra ngay cả khi không quá tải (ví dụ: do đai bị giãn hoặc bề mặt trơn).

Do đó, đáp án chính xác nhất là A.

Bộ truyền xích có kích thước lớn hơn so với bộ truyền đai có cùng công suất và số vòng quay. Điều này là do xích cần có độ bền cao hơn để chịu được tải trọng lớn và va đập, cũng như cần có các mắt xích và bánh răng để truyền động, dẫn đến kích thước tổng thể lớn hơn.

Khi xích có số mắt chẵn, việc nối xích đòi hỏi một bộ phận đặc biệt để đảm bảo liên kết chắc chắn và hoạt động trơn tru. Trong các lựa chọn được đưa ra:

- Khóa xích (A): Là bộ phận chuyên dụng được thiết kế để nối hai đầu của xích lại với nhau khi xích có số mắt chẵn. Nó đảm bảo sự liên kết chắc chắn và dễ dàng tháo lắp khi cần thiết.
- Má xích ngoài (B): Là một phần của mắt xích, không dùng để nối hai đầu xích.
- Chốt bản lề (C): Thường được sử dụng trong các cơ cấu khác, không phải để nối xích.

Do đó, đáp án chính xác là khóa xích.

Xích ống (hay còn gọi là xích mắt cáo) là một loại xích truyền động. So với xích con lăn, xích ống không có con lăn giữa các má xích. Con lăn ở xích con lăn có tác dụng giảm ma sát khi xích tiếp xúc với đĩa xích, giúp tăng hiệu suất truyền động và giảm mài mòn. Vì vậy, sự khác biệt chính giữa xích ống và xích con lăn là xích ống không có con lăn.