Đất được lựa chọn để xây dựng đô thị phải đáp ứng những yêu cầu điều kiện tự nhiên nào dưới đây?
Có điều kiện tự nhiên có thể xây dựng công trình cao tầng từ 30 tầng trở lên; có khả năng khắc phục, không chế hiện tượng sụt lở, cax-tơ, chấn động…
Có điều kiện tự nhiên (địa hình, địa chất, thủy văn, khí hậu) thuận lợi để xây dựng công trình sản xuất; không nằm trong khu vực đất có các hiện tượng mưa lớn gây ngập lụt hoặc hệ sinh thái nghèo nàn.
Có điều kiện tự nhiên (địa hình, địa chất, thủy văn, khí hậu) có thể xây dựng công trình; không nằm trong khu vực dễ hỏa hoạn, cháy nổ.
Có điều kiện tự nhiên (địa hình, địa chất, thủy văn, khí hậu) có thể xây dựng công trình; không nằm trong khu vực đất có các hiện tượng gậy sụt lở, cax-tơ, trôi trượt, xói mòn, chấn động…
Đáp án đúng: D
Câu hỏi yêu cầu xác định những điều kiện tự nhiên mà đất xây dựng đô thị cần đáp ứng. Các yếu tố địa hình, địa chất, thủy văn và khí hậu đều quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tính khả thi của các công trình xây dựng. Ngoài ra, cần tránh các khu vực có nguy cơ cao về thiên tai như sụt lở, cax-tơ, trôi trượt, xói mòn, và chấn động.
Phương án A không chính xác vì không phải lúc nào đô thị cũng cần xây dựng công trình cao tầng từ 30 tầng trở lên.
Phương án B không chính xác vì tập trung vào công trình sản xuất, không phải đô thị nói chung, và đề cập đến hệ sinh thái nghèo nàn không liên quan trực tiếp đến điều kiện xây dựng.
Phương án C không chính xác vì chỉ đề cập đến hỏa hoạn và cháy nổ, bỏ qua các yếu tố địa chất quan trọng khác.
Phương án D là chính xác nhất vì bao quát đầy đủ các yếu tố địa hình, địa chất, thủy văn, khí hậu và các nguy cơ tiềm ẩn có thể ảnh hưởng đến việc xây dựng đô thị an toàn và bền vững.
Câu hỏi liên quan
Phương án A đúng vì kích thước chính liên quan đến việc lắp đặt các trang thiết bị cố định là thông tin cần thiết để đảm bảo việc lắp đặt chính xác và đúng vị trí.
Phương án B đúng vì thông tin về vật liệu ốp tường, chân tường, vật liệu chống thấm và các kết cấu cần thiết giúp xác định rõ các yêu cầu về vật liệu và cấu tạo trong quá trình thi công.
Phương án C đúng vì khuôn và cấu tạo chính của cửa là những chi tiết quan trọng cần được thể hiện rõ trên bản vẽ để đảm bảo việc lắp đặt cửa đúng kỹ thuật và thẩm mỹ.
Vì cả A, B và C đều đúng, phương án D (Tất cả các nội dung trên) là đáp án chính xác và đầy đủ nhất.
Khi chọn tuyến cho đường hầm xuyên núi, nguyên tắc ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn và ổn định cho công trình. Việc tim hầm cắt vuông góc với đường phương của các lớp địa chất giúp giảm thiểu ảnh hưởng của các yếu tố địa chất bất lợi như đứt gãy, nứt nẻ, hoặc sự thay đổi đột ngột về thành phần đất đá. Điều này làm tăng tính ổn định của hầm và giảm nguy cơ sụt lún, sạt lở trong quá trình thi công và sử dụng.
A. Tim hầm chạy song song với đường phương: Phương án này không đảm bảo tính ổn định của hầm vì có thể tạo ra các mặt trượt dọc theo chiều dài hầm.
B. Tim hầm cắt vuông góc với đường phương: Đây là phương án tối ưu để đảm bảo ổn định cho hầm.
C. Ưu tiên cho việc chọn vị trí hai cửa hầm: Vị trí cửa hầm quan trọng, nhưng không phải là ưu tiên hàng đầu so với yếu tố địa chất.
D. Ưu tiên cho vị trí khống chế của tuyến đường: Vị trí khống chế quan trọng cho toàn tuyến, nhưng không quan trọng bằng sự ổn định của hầm.
* Phương án A: Sai. Cần phải giải thích vì sao nó là ta luy đắp, không phải ta luy đào.
* Phương án B: Sai. Mặc dù sạt lở có thể xảy ra trong quá trình thi công, nhưng đây không phải là lý do chính để ta luy ở hình là ta luy đắp.
* Phương án C: Đúng. Khi đào hầm, để tạo gương đào (mặt trước của hầm), đôi khi cần đào bạt dốc hơn so với yêu cầu ổn định lâu dài. Trong trường hợp này, người ta sẽ đắp thêm ta luy phía dưới để giảm độ dốc của mái dốc tổng thể, đảm bảo ổn định và an toàn cho công trình.
* Phương án D: Sai. Vỏ hầm nhô ra phía trước là một yếu tố thiết kế, nhưng việc đắp ta luy không phải là để bảo vệ phần nhô ra này. Mục đích chính vẫn là đảm bảo ổn định cho mái dốc.
Vậy đáp án đúng là C.
Trong tiêu chuẩn thiết kế mặt đường, có 3 loại tầng mặt đường (cấp mặt đường) chính, được phân loại dựa trên vật liệu và chức năng của chúng trong kết cấu mặt đường. Ba loại đó là:
- Tầng mặt: Là lớp trên cùng, trực tiếp chịu tác động của tải trọng xe và môi trường.
- Tầng móng trên: Nằm dưới tầng mặt, có chức năng phân bố tải trọng từ tầng mặt xuống các lớp bên dưới và đảm bảo độ bằng phẳng cho mặt đường.
- Tầng móng dưới: Nằm dưới tầng móng trên, chịu tải trọng từ các lớp trên truyền xuống và phân bố tải trọng này vào nền đường.
