Cước phí chuyên chở hàng hóa giữa hai nước có quá cảnh qua một nước thứ 3, thì theo đường sắt SMGS, phần thanh toán tiền cước như sau: 1) nước gửi thu chủ gửi tại ga hoặc theo quy định của nước gửi; 2) nước đến thu của chủ nhận tại ga nhận hoặc theo quy định của nước nhận; 3) cước quá cảnh thu của chủ gửi hoặc chủ nhận thông qua đồng France Thụy sỹ quy đổi ra bản tệ; 4) nước nhận hàng trả tiền cước cho tất cả các đoạn vận chuyển. Ý nào đúng?

Các ý (1), (2) và (3) đúng

Các ý (1), (2) và (4) đúng

Các ý (1), (3) và (4) đúng

Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng.

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Cước phí chuyên chở hàng hóa theo đường sắt SMGS giữa hai nước có quá cảnh nước thứ ba được thanh toán như sau: 1. Nước gửi thu cước từ chủ gửi tại ga gửi hoặc theo quy định của nước gửi. 2. Nước đến thu cước từ chủ nhận tại ga nhận hoặc theo quy định của nước nhận. 3. Cước quá cảnh được thu từ chủ gửi hoặc chủ nhận thông qua đồng France Thụy Sĩ quy đổi ra bản tệ. Như vậy, các ý (1), (2) và (3) đều đúng.

300+ câu hỏi trắc nghiệm Quản trị Logistics kinh doanh có đáp án theo tối ưu chuỗi cung ứng - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 17:

Việc quy định chi phí xếp dỡ ai chịu FI (free in), FO (free out), liner terms/berth terms, trimming, stowage…. thường được ghi trong

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Việc quy định chi phí xếp dỡ ai chịu (FI, FO, liner terms/berth terms, trimming, stowage…) là một phần quan trọng trong đàm phán và thỏa thuận của hợp đồng thuê tàu chuyến. Hợp đồng này quy định rõ trách nhiệm và chi phí liên quan đến việc xếp dỡ hàng hóa lên và xuống tàu. Các loại hợp đồng khác (thuê tàu định hạn, thuê tàu trần, lưu cước tàu chợ) không đề cập chi tiết đến các điều khoản về chi phí xếp dỡ như hợp đồng thuê tàu chuyến.

Câu 18:

Trong vận tải đường biển, người có quyền khiếu nại người chuyên chở là: 1) người gửi hàng (Shipper) nếu chưa ký hậu chuyển nhượng B/L; 2) người nhận hàng (Consignee); 3) người cầm vận đơn (Bearer of B/L); 4) người bảo hiểm (Insurer) (nguyên tắc thế quyền Subrogation). Ý nào đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong vận tải đường biển, những người có quyền khiếu nại người chuyên chở bao gồm:

- Người gửi hàng (Shipper) nếu chưa ký hậu chuyển nhượng vận đơn (B/L): Người gửi hàng ban đầu có quyền khi hàng hóa bị tổn thất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển nếu họ vẫn là chủ sở hữu vận đơn và chưa chuyển nhượng quyền này cho người khác.

- Người nhận hàng (Consignee): Người nhận hàng là người cuối cùng nhận hàng và do đó có quyền khiếu nại nếu hàng hóa không được giao đúng như thỏa thuận.

- Người cầm vận đơn (Bearer of B/L): Bất kỳ ai đang nắm giữ vận đơn hợp pháp đều có quyền khiếu nại, vì vận đơn là chứng từ sở hữu hàng hóa.

- Người bảo hiểm (Insurer) (theo nguyên tắc thế quyền Subrogation): Khi người bảo hiểm đã bồi thường cho người được bảo hiểm (ví dụ: người gửi hàng hoặc người nhận hàng) về tổn thất hàng hóa, họ sẽ có quyền thế vị (subrogation) để đòi lại số tiền đã bồi thường từ người chuyên chở nếu người chuyên chở gây ra tổn thất đó.

Do đó, tất cả các ý (1), (2), (3) và (4) đều đúng.

Câu 19:

Vận đơn gom hàng (Cargo Consolidating Bill of Lading) là chứng từ vận tải người gom hàng cấp cho chủ hàng lẻ khi nhận hàng từ họ để vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không. Đó là?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Vận đơn gom hàng (Cargo Consolidating Bill of Lading) là chứng từ do người gom hàng (Freight Forwarder hoặc NVOCC - Non-Vessel Operating Common Carrier) cấp cho chủ hàng lẻ khi họ gửi hàng lẻ để gom thành lô hàng lớn hơn. Nếu vận chuyển bằng đường biển, chứng từ này gọi là House Bill of Lading (HBL). Nếu vận chuyển bằng đường hàng không, chứng từ này gọi là House Air Waybill (HAWB). Do đó, đáp án đúng là tùy thuộc vào loại hình vận tải.

Câu 20:

Dùng Giấy gửi hàng đường biển (Seaway Bill), người nhận hàng (consignee)?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Giấy gửi hàng đường biển (Seaway Bill) là một chứng từ vận tải đơn giản hóa, không có chức năng sở hữu hàng hóa như vận đơn gốc (B/L). Do đó, người nhận hàng (consignee) có thể nhận hàng ngay khi tàu đến cảng dỡ hàng, mà không cần xuất trình vận đơn gốc. Điều này giúp tiết kiệm thời gian và chi phí so với việc sử dụng vận đơn gốc truyền thống.

Câu 21:

“Hợp đồng vận chuyển đơn thức” là hợp đồng vận chuyển riêng biệt được giao kết giữa?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hợp đồng vận chuyển đơn thức là hợp đồng vận chuyển được ký kết trực tiếp giữa người kinh doanh vận tải và một bên duy nhất, có thể là người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu, tùy thuộc vào thỏa thuận và trách nhiệm của các bên trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Trong trường hợp này, đáp án C phù hợp nhất vì nó thể hiện mối quan hệ trực tiếp giữa người kinh doanh vận tải và người xuất khẩu.

Câu 22:

Vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì: 1) không làm thay đổi tính chất lý hoá của đối tượng; 2) quá trình sản xuất và tiêu thụ gắn liền nhau; 3) quãng đường vận chuyển càng dài thì giá trị đối tượng càng lớn; 4) sản phẩm vô hình nhưng có tính vật chất. Ý nào đúng?

Lời giải: