Cột bê tông cốt thép toàn khối xuất hiện các vết nứt được đánh số thứ tự như hình dưới đây:Kết luận có thể có các nguyên nhân gây ra vết nứt số 3 như sau:

Xếp một xe tải ba trục lên nhịp thử tải là dầm giản đơn, có cách nào tạo được mô men lớn nhất.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Để tạo ra mô men lớn nhất trong dầm giản đơn khi chịu tải trọng từ xe tải ba trục, cần đặt xe sao cho hợp lực của các tải trọng trục đối xứng với trục giữa của dầm. Điều này đảm bảo rằng phần lớn tải trọng tập trung gần giữa nhịp, nơi mô men uốn lớn nhất sẽ phát sinh. Các phương án khác không đảm bảo được sự tập trung tải trọng tối ưu này. Do đó, đáp án đúng là C. Đặt sao cho hợp lực của các tải trọng trục đối xứng với trục giữa qua vị trí giữa nhịp.

Câu 32:

Quan trắc công trình bến dạng cầu tàu liền bờ trong thi công bao gồm các nội dung nào trong các trường hợp dưới đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến các hạng mục quan trắc cần thiết trong quá trình thi công bến dạng cầu tàu liền bờ. Phương án A thiếu quan trắc lún của kết cấu công trình. Phương án B thiếu quan trắc chuyển dịch ngang của kết cấu công trình. Phương án D thiếu quan trắc chuyển dịch ngang của kết cấu công trình, đây là một yếu tố quan trọng để đảm bảo ổn định và an toàn của công trình. Phương án C bao gồm đầy đủ các yếu tố quan trắc cần thiết, bao gồm: - Xác định vị trí tuyến công trình: Đảm bảo công trình được xây dựng đúng vị trí thiết kế. - Quan trắc nạo vét: Kiểm tra và đảm bảo quá trình nạo vét đạt yêu cầu về độ sâu và phạm vi. - Quan trắc đóng cọc: Kiểm tra độ thẳng đứng, độ sâu và khả năng chịu tải của cọc. - Quan trắc thi công kết cấu trên: Theo dõi quá trình thi công các kết cấu phía trên như dầm, sàn, tường... - Quan trắc lún và chuyển dịch ngang nền bãi: Theo dõi sự ổn định của nền đất sau bến. - Quan trắc lún và chuyển dịch ngang kết cấu công trình: Đảm bảo kết cấu công trình không bị biến dạng quá mức cho phép trong quá trình thi công và chịu tải. Do đó, phương án C là đầy đủ và chính xác nhất.

Câu 33:

Cần phải kiểm tra nội dung nào đưới đây để phục vụ cho công tác nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm cần kiểm tra đầy đủ các yếu tố sau: * **Kích thước hình học:** Bao gồm cao độ, độ dốc ngang, chiều rộng và chiều dày của lớp móng. Đảm bảo các kích thước này phù hợp với thiết kế kỹ thuật. * **Độ bằng phẳng:** Kiểm tra bề mặt lớp móng để đảm bảo độ bằng phẳng, không có các điểm lồi lõm gây ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường. * **Độ chặt lu lèn:** Đảm bảo lớp móng được lu lèn đạt độ chặt yêu cầu, tăng cường khả năng chịu tải và ổn định của kết cấu áo đường. Vì vậy, đáp án D là đáp án đầy đủ và chính xác nhất.

Câu 34:

Có thể sử dụng phương pháp nào dưới đây để kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng phục vụ cho việc nghiệm thu

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo chất lượng và an toàn giao thông. Các phương pháp được liệt kê đều liên quan đến việc đánh giá chất lượng mặt đường, nhưng có những khác biệt về cách thức hoạt động và thông số đo: * **A. Phương pháp sử dụng thiết bị phân tích trắc dọc APL:** APL (Automatic Profile Logger) là thiết bị được sử dụng để đo và phân tích trắc dọc của mặt đường. Nó cung cấp thông tin chi tiết về độ nhấp nhô, độ dốc và các đặc trưng hình học khác của bề mặt đường, từ đó đánh giá độ bằng phẳng. * **B. Phương pháp sử dụng thiết bị đo IRI:** IRI (International Roughness Index) là chỉ số quốc tế về độ nhám mặt đường. Thiết bị đo IRI sử dụng cảm biến để đo độ nhấp nhô của mặt đường và tính toán chỉ số IRI. IRI càng thấp thì mặt đường càng bằng phẳng. * **C. Phương pháp sử dụng thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc:** Các thiết bị này sử dụng công nghệ laser hoặc camera để quét bề mặt đường và tạo ra hình ảnh 3D về mặt cắt ngang của đường. Từ đó, có thể đánh giá độ bằng phẳng và các khuyết tật khác của mặt đường. * **D. Phương pháp sử dụng thiết bị đo độ xóc tích lũy:** Phương pháp này đo tổng độ xóc mà xe phải chịu khi di chuyển trên một đoạn đường nhất định. Độ xóc tích lũy cao cho thấy mặt đường không bằng phẳng. Trong các phương pháp trên, phương pháp sử dụng thiết bị phân tích trắc dọc APL, thiết bị đo IRI và thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc là các phương pháp phổ biến và hiệu quả để kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng. Tuy nhiên, phương pháp APL cho kết quả chi tiết hơn về trắc dọc, còn IRI cho kết quả tổng quan về độ nhám. Vì vậy, phương án A là phù hợp nhất.

Câu 35:

Những yếu tố nào không phải là nguyên nhân gây ra sự lún của bề mặt bến tường cừ.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các nguyên nhân gây lún bề mặt bến tường cừ. * **A. Sự dịch chuyển ngang của tường cừ và neo ra phía khu nước:** Nếu tường cừ và neo bị dịch chuyển ngang, nó sẽ làm cho đất lấp sau bến bị mất ổn định, dẫn đến lún. Do đó, đây là một nguyên nhân gây lún. * **B. Sự lún của tường cừ và neo:** Sự lún trực tiếp của tường cừ và neo sẽ kéo theo sự lún của bề mặt bến. Do đó, đây là một nguyên nhân gây lún. * **C. Sự trôi lọt của đất lấp sau bến ra ngoài khu nước:** Nếu đất lấp sau bến bị trôi lọt ra ngoài, nó sẽ làm giảm thể tích đất, dẫn đến lún bề mặt. Do đó, đây là một nguyên nhân gây lún. * **D. Sự biến dạng uốn cong của tường cừ:** Sự biến dạng uốn cong của tường cừ chủ yếu ảnh hưởng đến ổn định của tường, nhưng không trực tiếp gây ra sự lún của bề mặt bến như các yếu tố khác. Uốn cong có thể gián tiếp gây ra các vấn đề khác (ví dụ, làm tăng chuyển vị ngang), nhưng bản thân nó không phải là nguyên nhân chính gây lún. Vì vậy, đáp án đúng là D. Sự biến dạng uốn cong của tường cừ.

Câu 36:

Các phương pháp nào sau đây không phù hợp cho mục đích bảo vệ kết cấu thép ở dưới nước

Lời giải: