Cảm biến áp lực nhớt được lắp

Áp lực nhớt trong hệ thống bôi trơn quá cao thường là do van an toàn (van điều áp) trong hệ thống bị hư hỏng. Van này có chức năng xả bớt áp lực khi áp lực vượt quá mức cho phép. Nếu van bị kẹt hoặc hỏng, nó sẽ không xả áp lực, dẫn đến áp lực nhớt tăng cao. Các nguyên nhân khác như tạp chất trong dầu hoặc cảm biến bị hư hỏng có thể ảnh hưởng đến áp lực, nhưng hư hỏng van an toàn là nguyên nhân trực tiếp và phổ biến nhất gây ra áp lực nhớt quá cao.

Cảm biến và đồng hồ đo áp suất nhớt thường được mắc song song với nhau để đảm bảo rằng cả hai thiết bị đều có thể đo áp suất nhớt một cách độc lập. Việc mắc sau công tắc đánh lửa đảm bảo rằng chúng chỉ hoạt động khi xe đang hoạt động, giúp tiết kiệm năng lượng và kéo dài tuổi thọ của các thiết bị.

Trong cơ cấu báo nhiệt độ nước làm mát động cơ, cảm biến nhiệt độ thường là điện trở nhiệt loại NTC (Negative Temperature Coefficient). Điện trở nhiệt NTC có đặc điểm là điện trở của nó giảm khi nhiệt độ tăng lên. Sự thay đổi điện trở này được sử dụng để đo và báo cáo nhiệt độ của nước làm mát động cơ.

Đèn báo nhiệt độ nước làm mát sẽ sáng khi nhiệt độ nước vượt quá ngưỡng cho phép (thường là khoảng 96°C hoặc cao hơn, tùy thuộc vào loại xe và hệ thống làm mát). Điều này cho thấy động cơ đang quá nóng và cần được kiểm tra ngay lập tức để tránh hư hỏng nghiêm trọng.

Màn hình huỳnh quang chân không (Vacuum Fluorescent Display - VFD) có cấu tạo bao gồm một bộ dây tóc (filament) đóng vai trò là nguồn phát xạ electron, các anode được phủ chất huỳnh quang để phát sáng khi electron đập vào, và một tấm lưới (grid) để điều khiển dòng electron. Số lượng đoạn (anode) phụ thuộc vào loại màn hình, nhưng ví dụ trong câu hỏi là 20 đoạn. Do đó, đáp án chính xác nhất là 'Một bộ dây tóc, 20 đoạn(anod) được phủ chất huỳnh quang, một tấm lưới'.