Các thành phần cơ bản nằm trong dây chuyền cung ứng :

Quản lý chuỗi cung ứng (Supply Chain Management - SCM) là việc quản lý dòng chảy hàng hóa và dịch vụ, bao gồm tất cả các quy trình biến đổi nguyên vật liệu thô thành sản phẩm cuối cùng. Nó liên quan đến việc thiết kế, lập kế hoạch, thực hiện, kiểm soát và giám sát các hoạt động của chuỗi cung ứng với mục tiêu tạo ra giá trị ròng, xây dựng một cơ sở hạ tầng cạnh tranh, tận dụng logistics trên toàn thế giới, đồng bộ hóa cung và cầu, và đo lường hiệu suất trên toàn cầu.

Các quyết định về giá cả (A), lựa chọn sản phẩm (B) và chiêu thị (D) đều chịu ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp từ hiệu quả của chuỗi cung ứng. Ví dụ, chi phí chuỗi cung ứng sẽ ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm; khả năng cung ứng nguyên vật liệu sẽ ảnh hưởng đến việc lựa chọn sản phẩm nào có thể sản xuất; và việc giao hàng đúng hẹn sẽ ảnh hưởng đến các chương trình khuyến mãi.

Tuy nhiên, quyết định lựa chọn thị trường mục tiêu (C) thường được xác định trước khi thiết lập chuỗi cung ứng, hoặc ít nhất là song song. SCM có thể hỗ trợ việc thâm nhập thị trường mục tiêu đã chọn bằng cách cung cấp các sản phẩm đúng thời điểm và đúng địa điểm, nhưng nó không quyết định thị trường nào sẽ được nhắm mục tiêu. Việc lựa chọn thị trường mục tiêu là một quyết định chiến lược dựa trên phân tích thị trường, nhu cầu khách hàng và khả năng cạnh tranh.

Do đó, đáp án đúng là C.

Vận đơn đường biển (B/L) là chứng từ vận tải quan trọng do người chuyên chở hoặc đại diện của họ (đại lý người chuyên chở) cấp cho người gửi hàng sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Do đó, người có quyền cấp phát vận đơn đường biển là đại lý của người chuyên chở.

Các loại tàu chở container bao gồm: tàu bán container, tàu chuyên dụng chở container, tàu LO-LO (lift on-lift off), tàu kiểu tổ ong (cellullar container vessels) và tàu RO-RO (roll on-roll off). Tàu LAS (lighter on board a ship) là loại tàu chở sà lan, không phải tàu chở container.

Do đó, các ý (1), (2), (3), (4) và (6) là đúng.

Vận chuyển hàng hóa bằng container mang lại nhiều lợi ích cho chủ hàng xuất nhập khẩu, bao gồm:

1. Giảm chi phí bao bì: Container cung cấp một lớp bảo vệ chắc chắn, giảm nhu cầu về bao bì phức tạp và đắt tiền.
2. Giảm thời gian xếp dỡ: Container có thể được xếp dỡ nhanh chóng bằng các thiết bị chuyên dụng, giảm thời gian tàu phải chờ đợi ở cảng và giảm chi phí vận tải.
3. Giảm tổn thất: Container bảo vệ hàng hóa khỏi các tác động bên ngoài, giảm nguy cơ hư hỏng hoặc mất mát trong quá trình vận chuyển.
4. Tiết kiệm chi phí vận chuyển và bảo hiểm: Việc giảm tổn thất và thời gian vận chuyển giúp giảm chi phí bảo hiểm và tổng chi phí vận chuyển.
5. Thời gian vận chuyển nhanh hơn: Quá trình xếp dỡ nhanh chóng và giảm thiểu các thủ tục trung gian giúp rút ngắn thời gian vận chuyển.

Vậy, tất cả các ý đều đúng.

Trong các điều kiện Incoterms, CIF (Cost, Insurance and Freight) và FOB (Free On Board) là hai điều kiện được sử dụng phổ biến nhất trong giao dịch xuất nhập khẩu của Việt Nam. CIF quy định người bán chịu trách nhiệm chi trả chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa đến cảng đích, trong khi FOB quy định người bán chỉ chịu trách nhiệm đến khi hàng hóa được giao lên tàu tại cảng đi. Tuy nhiên, do câu hỏi yêu cầu *hai loại giá mua hàng* mà doanh nghiệp Việt Nam giao dịch nhiều nhất, và phương án A (FAS và FOB) phù hợp hơn vì cả hai đều là giá mua hàng thuần túy (chỉ bao gồm giá hàng hóa và chi phí giao hàng lên tàu/dọc mạn tàu), trong khi CIF bao gồm cả giá hàng hóa, chi phí vận chuyển và bảo hiểm. Mặc dù CIF rất phổ biến, nhưng bản chất nó không chỉ là 'giá mua hàng' đơn thuần. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là A. FAS và FOB.