Các loại đồ án quy hoạch vùng nào ở Việt Nam được lập theo quyết định của thủ tướng Chính phủ:

Vùng liên tỉnh; vùng chức năng đặc thù; vùng dọc tuyến đường cao tốc; hành lang kinh tế liên tỉnh

Vùng tỉnh; vùng liên huyện

Vùng huyện; vùng liên xã

Cả A; B và C

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến các loại đồ án quy hoạch vùng ở Việt Nam và cấp phê duyệt của chúng. Theo quy định hiện hành, đồ án quy hoạch vùng liên tỉnh, vùng chức năng đặc thù, vùng dọc tuyến đường cao tốc, hành lang kinh tế liên tỉnh thuộc thẩm quyền quyết định của Thủ tướng Chính phủ. Các loại quy hoạch vùng cấp tỉnh, huyện trở xuống do các cấp chính quyền địa phương phê duyệt, không thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ. Như vậy, đáp án A là chính xác nhất.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 29

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 9:

Đối với các khu vực cũ trong đô thị, bán kính phục vụ của các công trình công cộng được phép tăng không quá bao nhiêu % so với các quy định về bán kính phục vụ đối với các khu quy hoạch mới?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy định hiện hành, đối với các khu vực cũ trong đô thị, bán kính phục vụ của các công trình công cộng được phép tăng không quá 20% so với các quy định về bán kính phục vụ đối với các khu quy hoạch mới. Như vậy, không có đáp án nào trong các lựa chọn là chính xác. Tuy nhiên, đáp án D (120%) gần đúng nhất nếu hiểu là bán kính phục vụ tối đa bằng 120% so với quy định cho khu quy hoạch mới. Cần lưu ý rằng cách diễn đạt này có thể gây nhầm lẫn.

Câu 10:

Tổ hợp tải trọng cơ bản để tính kết cấu bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Tổ hợp tải trọng cơ bản bao gồm tải trọng thường xuyên (tĩnh tải) và một hoặc nhiều tải trọng tạm thời (hoạt tải). Trong đó, các tải trọng tạm thời có thể được nhân với hệ số nhỏ hơn 1 (thường là 0,9) để xét đến khả năng không đồng thời xuất hiện đầy đủ của các tải trọng đó. Vì vậy, đáp án D (Cả ba điều đều đúng) là đáp án chính xác nhất, bao hàm đầy đủ các trường hợp có thể xảy ra trong tổ hợp tải trọng cơ bản.

Câu 11:

Hãy cho biết nguyên lý của phương pháp địa chấn (Seismic Method) để thăm dò địa chất công trình trong khảo sát xây dựng đường hầm?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Phương pháp địa chấn (Seismic Method) trong khảo sát địa chất công trình dựa trên nguyên lý tạo ra chấn động tại một điểm, sau đó đo thời gian truyền sóng (sóng địa chấn) từ điểm chấn động đó tới các đầu thu (geophone) được đặt trên mặt đất hoặc trong các lỗ khoan. Sự khác biệt về thời gian truyền sóng và vận tốc sóng cho phép xác định được các lớp địa chất khác nhau, cấu trúc địa chất, và các đứt gãy.

- Phương án A đúng vì mô tả đúng nguyên lý cơ bản của phương pháp địa chấn phản xạ và khúc xạ trong khảo sát địa chất công trình. Các geophone trên mặt đất thu nhận sóng truyền qua các lớp đất đá khác nhau.
- Phương án B đúng vì mô tả phương pháp VSP (Vertical Seismic Profiling), sử dụng geophone đặt trong lỗ khoan để đo sóng.
- Phương án C cũng đúng vì mô tả phương pháp Crosshole Seismic, sử dụng cả nguồn và đầu thu trong lỗ khoan.
- Phương án D đúng vì bao gồm tất cả các phương pháp A, B, và C.

Do đó, đáp án chính xác nhất là D.

Câu 12:

Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cao trình bến tối ưu được xác định dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm cả yếu tố kinh tế và yếu tố an toàn. Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn thiết kế, cao trình bến tối thiểu phải đảm bảo không bị ngập trong điều kiện mực nước cao. Tiêu chuẩn thường quy định cao trình bến phải lớn hơn mực nước cao thiết kế cộng thêm một khoảng an toàn (thường là 1m) hoặc lớn hơn mực nước trung bình cộng thêm một khoảng dự trữ (thường là 2m). Mục đích là để giảm thiểu rủi ro ngập lụt và đảm bảo hoạt động ổn định của bến. Do đó, đáp án D là chính xác nhất, vì nó bao hàm các yếu tố an toàn cơ bản cần thiết cho việc xác định cao trình bến.

Phương án A: Phân tích bài toán kinh tế là một phần của việc xác định cao trình tối ưu, nhưng không phải là yếu tố duy nhất.
Phương án B: Xác suất ngập 0,1% có thể chấp nhận được trong một số trường hợp, nhưng không phải là tiêu chí duy nhất để xác định cao trình bến.
Phương án C: Không bị ngập trong mọi trường hợp là lý tưởng, nhưng có thể không thực tế về mặt kinh tế.

Câu 13:

Các yếu tố nào sau đây KHÔNG được xem xét đến trong thiết kế luồng tầu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu xác định yếu tố KHÔNG được xem xét trong thiết kế luồng tàu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam.

- A. Mức độ nguy hiểm của loại hàng: Mức độ nguy hiểm của loại hàng hóa vận chuyển có thể ảnh hưởng đến các quy định về an toàn và ứng phó sự cố, nhưng không trực tiếp ảnh hưởng đến thiết kế luồng tàu (ví dụ: độ sâu, chiều rộng luồng). Đây là yếu tố ít liên quan nhất đến thiết kế luồng.
- B. Mật độ tàu trên luồng: Mật độ tàu thuyền tham gia giao thông trên luồng là một yếu tố quan trọng để xác định chiều rộng, bố trí các khu tránh, đỗ, v.v.
- C. Địa chất luồng: Địa chất của đáy luồng ảnh hưởng đến việc nạo vét, duy tu luồng, và độ ổn định của luồng.
- D. Hệ số an toàn: Hệ số an toàn là yếu tố cần thiết để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền khi lưu thông trên luồng, được tính đến khi thiết kế chiều rộng, độ sâu luồng.

Do đó, đáp án A là đáp án phù hợp nhất.

Câu 14:

Tốc độ thiết kế của tuyến đường sắt là trị số tốc độ:

Lời giải: