Các gara ô tô ngầm trong đô thị được phép xây dựng với chiều cao không quá bao nhiêu tầng?

Theo quy định hiện hành về quản lý khu công nghiệp, trong dải cách ly vệ sinh của khu công nghiệp, tỷ lệ diện tích đất tối đa được phép sử dụng để bố trí các công trình như bãi đỗ xe, trạm bơm, trạm xử lý nước thải và trạm trung chuyển chất thải rắn là 40%.

Để xác định bậc siêu tĩnh của khung nhà xưởng ba nhịp, ta cần phân tích cấu trúc và liên kết của nó.

1. Số liên kết ngàm (restraints): Mỗi cột bê tông ngàm vào móng có 3 liên kết (1 phương ngang, 1 phương đứng, 1 momen). Vì có 2 cột (mỗi nhịp có 2 cột biên) nên tổng số liên kết là 2 x 3 = 6.

2. Số phương trình cân bằng: Với mỗi nhịp, ta có 3 phương trình cân bằng (ΣFx = 0, ΣFy = 0, ΣM = 0). Vì có 3 nhịp nên tổng số phương trình cân bằng là 3 x 3 = 9.

3. Số khớp: Các giàn thép tựa khớp lên đỉnh cột, mỗi khớp giải phóng 2 momen.

Bậc siêu tĩnh được tính bằng công thức:

Bậc siêu tĩnh = Số liên kết – Số phương trình cân bằng + Số khớp được giải phóng.

Trong trường hợp này:

- Mỗi cột ngàm vào móng có 3 liên kết, vì có hai cột nên tổng là 2*3 = 6 liên kết.
- Có 3 phương trình cân bằng cho mỗi nhịp, vì có 3 nhịp nên tổng là 3*3=9 phương trình.
- Vì giàn thép tựa khớp lên đỉnh cột, mỗi khớp được xem như là một liên kết.
- Nếu xem giàn thép như 1 thanh thì tại mỗi gối tựa khớp, số phương trình điều kiện được thêm vào là 0.

Vậy, bậc siêu tĩnh = 6-9= -3. Điều này có nghĩa là khung tĩnh định động học bậc 3. Khi cột được ngàm vào móng, và dầm được kết nối khớp với cột thì khung sẽ trở thành hệ siêu tĩnh. Do đó, cần xét đến các điều kiện biên khác.

Tuy nhiên, nếu bỏ qua biến dạng dọc trục của các cấu kiện (cột và dầm), mỗi liên kết khớp (giữa dầm và cột) giảm 1 bậc siêu tĩnh. Với 6 khớp, ta giảm 6 bậc siêu tĩnh.

Số phương trình cân bằng toàn cục: 3
Số liên kết: 6 (2 cột ngàm)
Số khớp: 6 (tại đỉnh cột)

Bậc siêu tĩnh = 6 - 3 = 3

Số khớp làm giảm bậc siêu tĩnh đi 6, do đó hệ trở thành hệ tĩnh định động học

Số bậc siêu tĩnh của khung nhà xưởng này là 0.

Do đó, đáp án A đúng.

Độ dằn của tàu, hay còn gọi là độ chìm xuống so với mực nước tĩnh, chịu ảnh hưởng bởi vận tốc và độ sâu của tàu. Khi vận tốc tàu lớn, lực nâng thủy động học tăng lên, làm giảm độ chìm. Ngược lại, khi độ sâu nhỏ, hiệu ứng đáy (bottom effect) làm tăng độ dằn. Do đó, độ dằn lớn nhất khi vận tốc tàu nhỏ và độ sâu tàu nhỏ.

Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường cong cần được nới rộng so với đường thẳng để đảm bảo an toàn cho các phương tiện và công trình. Việc nới rộng này thực hiện về phía bụng đường cong để tránh va chạm do phần nhô ra của phương tiện khi di chuyển trên đường cong.