Bộ điều tốc phổ biến trên động cơ Diesel là:

A. Bộ điều tốc cơ khí

B. Bộ điều tốc loại nhỏ

C. Bộ điều tốc loại lớn

D. Bộ điều tốc chân không

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Bộ điều tốc cơ khí là loại phổ biến nhất trên động cơ Diesel. Nó hoạt động dựa trên nguyên tắc cân bằng giữa lực ly tâm của các quả văng (hoặc bi) do tốc độ động cơ tạo ra và lực đàn hồi của lò xo. Khi tốc độ động cơ thay đổi, lực ly tâm thay đổi, làm dịch chuyển các quả văng, từ đó điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ để duy trì tốc độ ổn định.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 50:

So sánh với động cơ 2 kỳ, động cơ 4 kỳ có:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Động cơ 4 kỳ có quá trình nạp và thải khí được kiểm soát tốt hơn nhờ hệ thống van, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn và tạo ra mô men xoắn đều hơn so với động cơ 2 kỳ. Cơ cấu phối khí của động cơ 4 kỳ phức tạp hơn động cơ 2 kỳ.

Câu 1: Bộ phận nào dưới đây không phải của động cơ Diesel:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Động cơ Diesel không sử dụng bu-gi đánh lửa. Thay vào đó, động cơ Diesel sử dụng nhiệt độ cao do nén hỗn hợp không khí để đốt cháy nhiên liệu (dầu Diesel) được phun vào buồng đốt. Vòi phun dầu, bu-gi hâm nóng (để khởi động khi trời lạnh) và bơm cao áp là các bộ phận quan trọng của động cơ Diesel.

Câu 2: Điểm chết dưới là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Điểm chết dưới (Bottom Dead Center - BDC) là vị trí mà piston ở xa trục khuỷu nhất, đồng thời là điểm mà tại đó piston đổi chiều chuyển động từ đi xuống lên trên trong kỳ nén hoặc kỳ xả. Do đó, đáp án đúng nhất là vị trí mà tại đó piston đổi chiều chuyển động.

Câu 3:

Hệ số nạp được tính theo công thức:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số nạp (ηv) là tỷ số giữa lượng môi chất thực tế nạp vào xi lanh (Ml) so với lượng môi chất lý thuyết nạp vào xi lanh (Mh). Do đó, công thức tính hệ số nạp là ηv = Ml/Mh.

Câu 4: Đối với động cơ xăng, nếu hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ) >1 thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế trong hòa khí so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi α > 1, điều này có nghĩa là lượng không khí thực tế lớn hơn lượng không khí lý thuyết. Do đó, hỗn hợp hòa khí có nhiều không khí hơn so với xăng, dẫn đến hỗn hợp hòa khí nghèo xăng.

Câu 5: Ở quá trình nạp của động cơ 4 kỳ (thì) thì:

Lời giải: